军事哥谈|多有惊艳，红旗H9：已识中兴
在搞清楚了什么是公共汽车 ， 什么是无轨电车之后 ， 关于汽车我学会的第三个词 ， 就是红旗 。 当然 ， 这个细节不是我自己的记忆 ， 而是父母在接送我去幼儿园时 ， 开发我的语言能力的结果 。 虽然后来我也学会了在大街上指着伏尔加、达特桑、上海 ， 大声念出它们的名字 ， 但见到红旗 ， 然后大声念出它的名字的机会却越来越少 。
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作为在特定时间段 ， 作为代表这个国家汽车工业发展水平的品牌 ， 红旗有过一段令人骄傲的历史 ， 但它沉沦的时间 ， 远超过了它骄傲地望向远方的日子 。 最近几年 ， 红旗品牌让车迷有了持续性的新鲜感 ， 车展上那些令人感到炫目的概念车接连不断地经过进化 ， 最终成为了不同定位的量产车型 ， 出现在了展厅里 ， 行驶在了公路上 。
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虽然
HS5
、
H5
的年轻形象让我们对红旗品牌的认知有了极大的改善 ， 但作为曾经代表了一个国家的豪华汽车品牌 ， 仅在这个细分市场有所收获是完全不够的 。 在
H
系列车型家族中 ， 至少还需要一辆全新的旗舰车型来诠释红旗品牌的高端定位 ， 那么
H9
的出现也就是再自然不过的事情了 。 但它的表现是否能符合这个定位 ， 亲身体验才能最终给出答案 。
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我很想说 ， 关于红旗
H9
的外观 ， 我没有任何指摘的地方 。 但如果仅仅是这么一句评价 ， 似乎又太过敷衍了事 。 出于个人的审美倾向 ， 我最喜欢的是
H9
侧面自
B
柱位置开始的溜背造型 。 虽然它并不罕见 ， 甚至在某些特定时期就是豪华轿车惯用的设计手法 ， 但当下通过红旗自己的设计语言来表达 ， 在一定程度上突破了
“
豪华轿车就应该是比例标准的三厢布局
”
的狭隘认知 ， 能够最终获得量产 ，
H9
就算是赢了第一局 。 除此之外 ， 我理解一部分关于车灯尺寸过于狭窄对的抱怨 ， 但综合整个车头的布局和设计 ， 红旗品牌高端车型应该有的那种威严的气势 ， 已经被展露得淋漓尽致了 。
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在前往长春实际体验红旗
H9
之前 ， 通过有限的官方图片 ， 我对于车厢内部各个功能区域的布局有了基本的了解 ， 没有需要花时间来适应或者学习的奇怪逻辑 ， 一切都安排得井井有条 。 只不过 ， 空调旋钮的造型我觉得格外眼熟 ， 可能是最近路虎、捷豹的试驾车开得有些频繁 。
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真正坐进红旗
H9
的车厢内 ， 第一个体验就是它的空间并不像同级别竞争对手那样 ， 显得过于
“
空旷
”
， 尤其是后排的腿部空间 。 并不是我矫情 ， 但我真的喜欢这种够用就好的设计理念 ， 尤其是搭配上柔软但不乏良好支撑效果的前后排座椅 。 说到座椅 ， 我得特别强调 ，
H9
的前后排座椅不仅仅在视觉上相当显档次 ， 其在靠背的支撑和椅垫的柔软度方面均有十分优秀的表现 ， 坐在上面 ， 我甚至开始期待能够驾驶它来一次数百公里的长途出行 。
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