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趣头条|造车生死考|新势力受阻逃不出这三点


[汽车之家 深评]为什么要高薪 ， 甚至成建制挖角？为什么能吃掉几千万元零食？为什么一定要雇佣欧美工程师？造车新势力的发展过程中 ， 始终伴随着大量的质疑乃至非议 。 2019年10月 ， 在蔚来汽车股价一路下滑至不足两美元时 ， 这种声音达到了一个峰值 。 此后 ， 随着蔚来股价开始攀升 ， 质疑者与非议者开始潜水 。
2020年以来 ， 在博郡、赛麟和拜腾接连“爆雷”后 ， 业界对造车新势力的质疑与非议又甚嚣尘上 。 现如今 ， 我们该怎么看待造车新势力与传统厂商不同的经营行为与运营逻辑？这篇文章中我们以全新的角度去解读造车新势力的典型性行为 ， 揭示造车新势力发展受阻的三个根本原因 。
趣头条|造车生死考|新势力受阻逃不出这三点
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拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷” ， 昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期 ， “新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现 。 现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验 。
本文是特约作者观察造车新势力成败系列文章的第四篇 ， 也是收官之篇 ， 本文对造车新势力底层的运营逻辑进行剖析 ， 总结造车新势力的成败得失 。
过去五年间 ， 外界对造车新势力群体的看法 ， 整体上是偏负面的 。 公允地说 ， 基于不同的立场和利益 ， 每个人对造车新势力、传统汽车厂商的经营行为与运营逻辑可以有完全不同的理解 。 但任何问题 ， 如果只从单一角度来考虑 ， 难免不完整 ， 不足以找出最准确的答案 。 如果我们对造车新势力的底层运行逻辑有所了解 ， 然后再看他们的现状就会有新的认知 。
一、乱花钱？不靠谱？瞎折腾？换个角度试一试
在看待造车新势力的经营行为时 ， 如果你觉得理解不了 ， 那多半是因为没有找到他们的运行逻辑 。 在笔者看来 ， 那些看似不靠谱、不正确的行为 ， 在另一个视角下则是非常合理的选择 。 要想理解造车新势力的经营行为 ， 就必须明白这类企业运营的底层逻辑 。
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首先 ， 时间就是生命 ， 这句话被造车新势力奉为圭臬 。
造车新势力不仅要和政策环境变化抢时间 ， 还要和竞争对手抢时间 。 为做到这一点 ， 他们就必须提高企业运营效率 。 在效率优先的前提下 ， 许多看似不合理的行为 ， 都是企业经营过程中的占优策略 ， 甚至是最优策略 。
比如高薪挖角 ， 甚至成建制从同行处挖走某个团队的行为 ， 就是一个占优策略 。 它的好处是可以快速组建起一个有战斗力的团队 ， 能迅速开始研发工作；其不足则是可能在企业内部形成“山头” ， 日常工作中易出现排外现象 。 很显然 ， 利弊权衡之下 ， 此举是可以接受的 。
再比如蔚来汽车曾大量招聘研发岗位的工程师 ， 其数量大大超出汽车企业对研发人员的正常需求 。 这样做当然会大大增加人员薪资等费用 ， 但其好处是可以用人数上的优势来加速研发进展 。 当那些研发速度较慢的造车新势力因迟迟无法量产而被资本市场抛弃后 ， 再回头来看蔚来汽车之前的行为 ， 我们就能很容易判断出此举的合理性 。
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其次 ， 有足够多的资金是造车新势力成功的必要条件 。
融资是从别人口袋里掏钱 ， 这不仅要求融资方要有实力 ， 还得懂得技巧 。 为了配合融资需要 ， 造车新势力就必须做一些在外人看上去是华而不实的事儿 。 比如NIO DAY ， 蔚来愿意花费8000万元举办一场盛会 ， 请预定车主参加 ， 包机票、酒店费用 ， 一时间舆论哗然 。 可是如果从融资的角度看 ， 几千位潜在车主愿意出席 ， 至少是部分印证了该公司主打的“用户体验”理念是可行的 ， 进而让一些犹豫不决的投资者决定投资 。


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