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趣头条|造车生死考|新势力受阻逃不出这三点( 二 )


趣头条|造车生死考|新势力受阻逃不出这三点
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又比如许多企业宁可忍受高额的薪金支出和相对低的工作效率 ， 也要在美国、欧洲开设分公司 ， 这么做的道理也很简单 ， 毕竟一家布局全球的创业公司 ， 和一家中国本土公司的估值是不一样的 。 如果要在硅谷开分店 ， 就必须按照硅谷的规则运营 ， 小吃、零食、团建都是标配 ， 不是你想省就能省的 。 当然 ， 也不能盲目与这些企业福利对标 。 总体而言 ， 相较于估值增加带来的收益 ， 在人力资源和行政事务上多花费的成本 ， 造车新势力们亦是可以接受的 。
二、造车新势力受阻的三个根本原因
【趣头条|造车生死考|新势力受阻逃不出这三点】造车新势力问题频出 ， 不能只看表象 。 的确 ， 不论我们如何宽容地看待造车新势力的发展 ， 都无法回避其中大多数企业经营难以为续的事实 。 笔者并不想粉饰太平 ， 只是希望提供一个视角 ， 帮助大家透过问题的外在表现触及其核心 。 花钱多、雇人多、零食多 ， 都不是导致造车新势力发展受困的根本原因 ， 刨除政策变化等外因 ， 导致他们发展受阻的真正原因有三点：钱不够多、股东不坚定、管理层能力不足 。
第一是钱不够多 。 这一点无需过多论述 ， 汽车是资本密集型行业 ， 有钱的不一定能造车成功 ， 但没钱的肯定不会成功 。 不过 ， 导致不同造车新势力资金储备不足的原因却不尽相同 。 有的企业是低估了造车需要的资金量 ， 导致发展过程中一度非常狼狈 ， 比如蔚来 。 有的企业是低估了融资的难度 ， 在一开始并没有把融资放在企业战略的首要位置 ， 导致在资本市场转冷后 ， 企业的资金链断裂 ， 如拜腾、前途 。
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第二是股东造车信心不坚定 。 股东对公司发展存有分歧 ， 甚至相互矛盾 。 这一点容易被外界忽视 ， 但有许多企业皆是受困于此 。
在企业发展顺风顺水时 ， 股东们的心气儿很高 。 只是一旦陷入困境 ， 尤其是需要大家增资来解决问题时 ， 一些企业的大股东就不那么给力了 。 而通过股权融资方式谋求发展的造车新势力 ， 如果出现几个大股东意见相左 ， 甚至出现个别股东更重视自己权益的局面 ， 这家企业想要快速决策就如蜀道一般 ， 难于上青天 。
正向来看 ， 蔚来、理想等企业能够快速推动车型研发的一个关键因素是其创始人李斌和李想拥有公司的实际决策权 ， 且能够承担由此带来的资金压力 。 因此 ， 当企业发展遭遇困难需要做出追加投入等涉及投资决策时 ， 他们能够坚定推进相关事项 ， 避免出现股东之间扯皮、推诿 。
趣头条|造车生死考|新势力受阻逃不出这三点
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第三是管理层能力不足 。 首先是许多企业的创始团队没有全面操盘一家创业企业的能力；其次是许多企业高管不具备在有限资源下运营一家汽车企业的能力 。
运营一家创业公司与掌舵一家成熟企业所需的能力是完全不同的 。 后者的管理团队要做的是调配并最大化利用资源；前者要做的则更多 ， 包括融资、构建企业文化、搭建内部架构、确定公司薪酬制度、处理好股东间的关系与矛盾等 ， 这些环节到处都是“坑” 。
在这方面 ， 小鹏汽车在其董事长何小鹏全职加入并实际操盘企业前后的反差是造车新势力中最突出的 。 对于何小鹏这样的连续创业者来说 ， 他在此前的创业项目中获得的经验和教训使他在造车时能少走许多弯路 。 但对于从传统厂商出来的高管们来说 ， 初次创业还是一段无法绕过的痛苦过程 。
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