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趣头条|造车生死考|新势力受阻逃不出这三点( 三 )


造车新势力还有一个比较突出的问题 ， 其资金和资源要远远逊色于传统汽车厂商 ， 企业需要高效利用有限的资源 。 显然 ， 在这方面一些企业本可以做得更好 ， 拜腾北美办公室吃掉的零食、蔚来从奢侈品等行业高薪挖来销售 ， 相关支出其实都可以缩减 。
三、造车新势力五年小结
从宏观到微观 ， 从客观到主观 ， 笔者通过系列文章分析了造车新势力这几年的成败得失 ， 最后对造车新势力过去五年发展进行一个小结 。
第一 ， 和2005年以前进入汽车行业的前辈相比 ， 大多数2015年前后入行的造车新势力都高估了自己的能力 ， 低估了汽车产业的准入门槛 。
这里说到的行业准入门槛 ， 不是国家发改委的审批 ， 不是工业和信息化部的公告 ， 而是成为一家合格汽车企业所必须具备的技术和资金 ， 以及现场管理、多线程项目进度控制、质量控制等能力 。 有的门槛很明显 ， 比如需要数以百亿级的资金；有的却只有深入其中才能发现 ， 比如产品设计与制造能力产生冲突时如何妥协 ， 又比如国家政策转向带来的巨大冲击 。
趣头条|造车生死考|新势力受阻逃不出这三点
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第二 ， 造车新势力中滥竽充数者有之 ， 浑水摸鱼者亦有之 ， 我们要把这类企业与真心做实业的企业区分开 。
对于前者 ， 不管是“PPT造车” ， 还是假造车、真拿地 ， 业界在谈到他们时应直言不讳 。 对于后者 ， 我们应该更宽容一些 。 古希腊哲学家爱比克泰德曾经说过：“我们登上的并非我们所选择的舞台 ， 演出并非我们所选择的剧本” 。 同样 ， 对那些真心想做实业的造车新势力来说 ， 他们在创业开始后才发现剧本不是他们想选择的那个 ， 可即便如此 ， 也还得努力演好自己的剧本 。
第三 ， 有一些造车新势力取得了阶段性成功 ， 多数企业看上去不可避免地要走向失败 。 当前 ， 请不要让成功主义成为评判造车新势力的唯一标准 ， 他们成功的经验很重要 ， 他们试错得到的教训更加珍贵 。
作为旁观者 ， 我们是从上帝视角来看待造车新势力过去五年走过的路 ， 固然要看他成功的因素 ， 更要看失败的因素 。 如果我们希望造车新势力能够给行业带来有益冲击 ， 就该允许他们试错；只有这样 ， 才能让那些错误的观念、理念被证伪 ， 而有用的新观念、新理念被证明 。 （文/汽车之家特约评论员 胡夫）
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