车语者|岚图有机会吗？，面向高端新能源市场
理想与现实之间永远都有差距 。
7月29日晚 ， 东风汽车旗下的全新汽车品牌——岚图在武汉举办了一场声势浩大的发布会 ， 又一家中国品牌宣告进军高端新能源汽车市场 。
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姗姗来迟的岚图还有机会吗？相信这是藏在不少汽车媒体甚至是普通消费者心中的疑问 。
根据中汽协数据显示 ， 今年上半年我国新能源汽车累计销量39.3万辆 ， 同比下降37.4%；其中纯电动乘用汽车累计销量26.7万辆 ， 同比下降40.8% 。 新能源汽车的滑坡相当明显 。
在今年举办的第一届电动汽车市场与消费论坛上 ， 国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利分析到：虽然中国的新能源汽车市场已经经历了5年左右的高速期增长期 ， 但在去年7月份以后 ， 补贴退坡对新能源汽车产生了巨大冲击 ， 市场已经步入一个新的调整阶段 。
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2019年 ， 中国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆 ， 同比分别下降2.3%和4.0% 。 今年受疫情影响 ， 1-6月 ， 国内新能源汽车产销量较去年同期分别下降36.5%和37.4% 。 如果按照市场需求的分析 ， 新能源汽车100多万辆的销量中运营车辆占比近40万辆 ， 这些车辆销售都是靠政策推动 。 剩下的46万辆左右是私人购买需求 ， 其中限购城市需求又占据一大半 ， 剩下真正自愿购买需求的也就剩下不到20万辆左右的市场 。 在这其中 ， 中小城市又占到新能源汽车个人销量需求的50%以上 。 由此可见 ， 新能源汽车市场对于高端车型的需求占比极小 。
根据新能源汽车国家监测平台统计 ， 截止2019年3月国家平台累计注册新能源整车企业达到了635家 ， 成功注册新能源整车企业的有486家 ， 通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有450家 ， 通过“车辆符合性检测”的车型多达5827个 。 在如此小的一个市场之中 ， 聚集如此多的企业 ， 新能源汽车市场的竞争可见一斑 。
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自从中国汽车市场成为全球第一大汽车消费市场以来 ， 自主品牌们就一直在寻求向上突破的契机 。 从最早的产品向上突破 ， 到如今的品牌向上突破 ， 成功者寥寥 。 目前真正意义上在市场站稳脚跟的高端自主品牌细数下来也仅有三个：红旗、领克以及WEY 。
高端品牌之所以成为高端品牌 ， 其背后的逻辑主要有两点支撑：1、品牌 。 2、技术 。 品牌方面 ， 红旗自不必多说 ， 除了是领导人座驾之外 ， 也是中国第一个高端豪华汽车品牌 ， 其所代表的历史和蕴含的品牌价值没有一家高端自主品牌可以比拟 。 技术层面 ， 领克的成功得益于沃尔沃的技术背书以及国际大牌的运营视野；WEY的背后则是长城汽车在中国SUV市场销量霸主地位的支撑以及与国际一流设计师的合作 。
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当然 ， 这三家品牌无一例外 ， 产品构成主要以传统燃油车为主 ， 因为更大的市场才可以换取长久、持续的发展空间 。 所以 ， 岚图背后有什么逻辑可以支撑其成为高端品牌呢？
站在品牌层面 ， 岚图是一家初创品牌 ， 毫无任何品牌积淀 ， 市场与消费者对于它的认可程度几乎为零 。 站在品牌推广角度 ， 岚图就需要花费数年时间 。
在技术层面 ， 虽然东风汽车旗下有多家合资品牌以及多个自主品牌 ， 但东风自主品牌乘用车积弱已久 ， 不论是东风风神、东风启辰、东风风度、东风风行还是东风风光 ， 它们都是目前市场上的边缘品牌 ， 在销量上也呈现持续下滑的局面 。 对于定位高端新能源汽车市场的岚图 ， 东风汽车并没有可以拿得出手的“三电”技术作为支撑 。
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