42号车库李想：IPO 只是从 0到1( 三 )
2014 年宝马推出增程版 i3 ， 宝马在纯电动车版 i3 的基础上增加了一个 0.65 升的双缸增程器 ， 以增加 i3 的续航里程 。
理想增程与其他产品的最大区别：基于 40 度电的电池包的增程系统 。 这是目前市面上电池容量最大的增程式乘用车 。
「增程」是一个汇集「电动」车和「燃油」车各自优势的品类 ， 也是理想从技术发展和环境适应性同时出发的渐进式创新选择 。
电动车的动力响应平顺 ， 加速能力强 ， 但背后是较低的用户接纳度、较高的电池成本和不及燃油车的补能便利性 。 尤其是对于理想 ONE 这样一台中大型 7 座 SUV 而言 ， 想要实现 800 km 的续航 ， 意味着需要超过 120 kWh 的电池 ， 3 倍于当前的电池容量 ， 意味着 BOM 成本直线上升 。
燃油车补能方便、动力系统成本低 ， 背后则是不及电动车的动力表现以及同等动力水平下较高的排放 。
纯电动车较高的电池成本以及长途补能的局限都成了限制销量的因素 ， 而理想选择的 40.5 kWh 电池 + 1.2 T 增程器的组合 ， 则是用最低的成本做到了最接近纯电动车的体验 ， 而这里的核心技术则是理想自研的「增程」技术的底盘布置能力和实时的软件工作逻辑 。
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要实现这样一套增程技术 ， 对车辆空间的要求极高 ， 因此中大型 SUV 的空间大小对这套增程逻辑的实现是有其必要性的 。 理想汽车产品负责人张骁称 ， 这需要企业同时具备技术能力和商业能力 。
但不论如何 ， 理想汽车在增程技术上依然具备两到三年的先发优势 ， 而理想在 2022 年要推出的全尺寸 SUV 也将搭载最新一代的增程系统 。
为什么说理想的产品定义能力牛逼？
2018 年中国汽车市场首次出现负增长 ， 2019 年中国汽车市场销量持续下跌 ， 在当下这种「逆势」环境中 ， 理想汽车作为一家造车新势力如何抢占属于自己的市场？
选中一块增长市场成了理想杀进汽车市场最重要的突破口之一 。
从二胎政策的开放 ， 到国民经济实力的提高 ， 二胎家庭即增换购市场成了整个汽车市场中为数不多的增长点 。 而这一部分的用户对于空间、动力、配置等需求 ， 在理想 ONE 上都得到了完全满足 。
对于消费者而言 ， 这是同价位最好的产品 ， 对于理想公司而言 ， 这是既可走量 ， 也有可以拥有最高毛利的车型 。
回到我们的初始判断 ， 理想是一家科技公司 ， 而在我们所熟知的这些汽车科技公司走入第二阶段之前 ， 车企要完成的任务仍然是修建体系的护城河 ， 提高核心的智能化能力 ， 同时卖出更多的车 ， 在这个过程中积累足够多的用户数据 ， 形成正向闭环 。
03
Let the show begin
李想在上市活动致辞中 ， 表达了汽车之外的野心：「再往后看的话 ， 其实整个智能电动车智能驾驶的路程会比大家想象得更远更大 。 我们会横跨三个行业 ， 数字交通、智能科技还有房地产 。 所以呢 ， 我们的名字再过五年 ， 再过十年 ， 大家就知道为什么了 ， 实现理想中的车和家 。 」
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晚上 11：05 ， 理想汽车投资人王兴发表饭否：「那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们 ， 你们还是低估了一个数量级 。 」
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理想把从初创到 IPO 这个阶段定义为从 0 到 1 。 有投资人也戏称现在挂牌的新势力公司其实相当于互联网企业的 A 轮 。
理想长远的企业目标是打造一家自动驾驶的出行公司 ， 而现在完成的是第一步：品牌、团队、产品的冷启动 。 在这一阶段 ， 理想定义的目标是健康地生存下来 ， 有正向的经营现金流 ， 同时积累对市场的认知和对用户的数据积累 。
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