e公司|下一个苹果产业链有戏吗？，特斯拉国产供应商纷纷搬迁做“邻居”( 五 )
在当年 ， 苹果手机横空出世 ， 开创了移动智能时代 ， 打破了存量市场 ， 开阔了增量 。 目前 ， 特斯拉的新能源车还是集中“代步出行” ， 未形成新的需求 。 也就是说 ， 传统车和新能源汽车及产业链的供应商 ， 还是一个存量博弈的逻辑 ， 未开拓出更广大的市场 。
此外 ， 手机的迭代速度较快 ， 苹果和三星以及国内的HMOV在内的六家公司 ， 基本每年都有新款上市 ， 近些年 ， 甚至每年可以推出两三款新产品 ， 这造就了庞大的市场和对供应链稳定性的高要求 。 与之对比 ， 汽车行业拥有长周期慢迭代的特点 ， 基本三到五年才会换代 。 从消费者的角度 ， 很容易理解这种现象 ， 毕竟手机相对便宜 ， 普通消费者也可以一年一换 ， 大部分消费者三年就会一换 。 但是 ， 对于大部分人来说 ， 汽车并不会很快更换 ， 更换周期一般在十年左右 。 因此 ， 手机与汽车产业对于产业链的态度截然不同 。
对于苹果公司 ， 每年超过2亿台手机的销量 ， 让其为了保证供应链的稳定 ， 从而更愿意给其产业链上的企业相对更高的盈利 。 目前 ， 产业链的稳定性对于电动汽车企业来说 ， 并不是最重要环节 。 尤其是对于刚刚开始盈利的特斯拉来说 ， 降成本为重中之重 。 当出现“性价比”更高的供应商 ， 特斯拉会毫不犹豫的换掉 ， 比较典型的是特斯拉在自动驾驶和动力电池的供应商调整 。
在自动驾驶领域 ， 特斯拉最初和Mobileye合作 ， 后来变为英伟达提供芯片 ， 特斯拉研发自动驾驶 。 目前 ， 特斯拉已经甩掉英伟达 ， 改为完全自主研发自动驾驶芯片 。 在动力电池领域 ， 曾经 ， 特斯拉主要通过与松下合资生产 ， 但是 ， 在业务上有关成本和产量出现分歧后 ， 特斯拉立刻寻找新的供应商 ， 除了宣称自主研发外 ， 2020年 ， 特斯拉与宁德时代签约 ， 达成动力电池供货协议 。
【e公司|下一个苹果产业链有戏吗？，特斯拉国产供应商纷纷搬迁做“邻居”】因此 ， 对于特斯拉供应链上的企业来说 ， 并非在特斯拉这棵大树下就可以一劳永逸 。 因产品属性而技术含量相对较低的企业 ， 利用特斯拉的金字招牌 ， 积极开拓新客户才应是其目前较为重要的策略 。
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