新能源车|堪称教科书式回答！未来新能源车换电模式 工信部明确鼓励
央视网消息：近日 ， 在国新办举行的上半年工业通信业发展情况新闻发布会上 ， 工业和信息化部副部长辛国斌在回答采访人员提问时 ， 详细介绍了新能源汽车换电模式特点 ， 条理清晰 ， 堪称教科书式回答 。 
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他认为 ， 充电和换电都是电动汽车的能源补充方式 ， 各有各的优势 ， 各有各的使用领域和消费群体 。 从当前来看 ， 新能源汽车虽然取得了长足发展 ， 但是还仍然处于产业的发展初期 。 技术路线、商业模式还都在探索和变化当中 ， 他建议 ， 大家还是要支持新技术、新业态、新模式的创新发展 ， 鼓励企业研发新型充电和换电技术 ， 探索车电分离的模式应用 ， 来满足不同市场的需要 。
相比大家了解比较多的充电方式 ， 换电模式也有它自己的特点 ， 辛国斌归纳为以下几个方面 。 
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一是车电分离 ， 可以大大降低消费者购车的成本 。 现在大家普遍感觉到 ， 新能源汽车虽然国家有补贴政策 ， 但是相对来说还是偏贵 。 而且这种国家的补贴政策已经明确了退坡 ， 原来是到今年底退坡完毕 ， 由于疫情的影响 ， 决定推迟退坡进度 ， 还可以再延一段 。 所以 ， 车电分离可以大大降低消费者的购车成本 。
二是可以增加消费者出行的便捷度 。 换电池时间甚至比加一箱油的时间还要短 ， 相关比较显示 ， 比如现在换电站 ， 车开进去开出来不到3分钟 ， 加一箱油没5分钟、8分钟是加不完的 。 所以 ， 换电实际上只要习惯了 ， 也是很便捷的 。
三是由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理 ， 有利于延长动力电池的寿命 ， 提升电池的安全性 。 消费者买新能源车很多人只管开 ， 对车的关心和关注、养护就没那么及时到位 。 电池其实也是一个非常脆弱的组件 ， 除了电池单体之外还有电池包的管理问题 ， 技术上要求很高 ， 在使用过程中也需要及时养护、检测 ， 否则在充电过程中和充电后的一个小时有较大风险 ， 一旦热控制管理不好 ， 就可能出现爆燃 。 即使有这种问题 ， 新能源汽车自燃率比传统车还是要低的 。 由电池运营公司集中管理 ， 可以提高电池的安全性 。 实际上很重要的是观念的转变 ， 传统车去加油站加油 ， 这是理所应该的、正常的 ， 那么新能源车、电动汽车换电池、租电也理应是可以的 。 
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四是利用峰谷电价的差别来降低充电成本 。 现在往往是新能源汽车开回家晚上充电 ， 在用电高峰期充电 ， 这会用电的价格就比较高 ， 如果是电池运营公司来管理电池的话 ， 完全可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电 ， 可以降低租电池的成本 。
【新能源车|堪称教科书式回答！未来新能源车换电模式 工信部明确鼓励】五是可以根据每天的行驶里程考虑当天租多少电 。 现在新能源电动汽车基本续驶里程是400公里 ， 一辆车里一组电池六七百公斤 ， 占车重占比很高 。 其实多数人每天行驶不会超过50公里 。 可以设想一下 ， 今天要跑50公里 ， 就租用50公里的电池 ， 不用背着400公里的电池去跑 ， 车重会大幅度减轻 ， 耗电也会大幅度减少 。 对全社会来说 ， 如果每个人都这么做的话 ， 就是一个非常大的节约量 。 如果担心租50公里的电怕怎么样 ， 作为电池运营公司说 ， 要50公里 ， 给配70公里的电 ， 以防万一有点小问题 ， 这也可以做到的 。 
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