大飙车|这种体验很有意思，车内安逸舒适驾乘运动十足
【大飙车|这种体验很有意思，车内安逸舒适驾乘运动十足】不少朋友认为这辆英菲尼迪Q50是一辆精致的日产 ， 那它开起来是不是很日系呢？今天就聊聊这个话题 。
动力输出
动力够强
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这辆车搭载了一台型号为M274的奔驰2.0T增压发动机 ， 最大功率为155千瓦 ， 最大扭矩为350牛米 。 这台发动机是日产用奔驰的技术自己生产的 ， 并有所改进 ， 因此可靠性方面比奔驰要好一些 ， 虽然凸轮轴有一些通病 ， 但并不普遍 ， 不得不说日系车的可靠性有一定优势 。
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这辆车官方给出的百公里加速时间为7.2秒 ， 从实际表现来看 ， 动力确实够强 ， 在1250转/分时就能迸发出最大扭矩 ， 只要油门踏板有些许变化 ， 动力就会非常快的响应 。 虽然来源于奔驰技术 ， 很明显英菲尼迪把它重新做了调校 ， 完全不同于德系风格或日系风格 ， 而是典型的美式风格 。 开起来特别像大排量自吸发动机 ， 非常线性的加速感受 ， 同时伴随着运动化的尾排声浪 ， 一点油门 ， 就会肾上腺素飙升 。
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变速箱同样是来自奔驰技术的7G系列 ， 日产自己生产的7速AT手自一体变速箱 。 这台变速箱的平顺性还算不错 ， 比大多数车型要好 ， 但与宝马的ZF相比 ， 还欠些火候 。 变速箱需要一定的思考时间 ， 虽然很短 ， 但感受不好 ， 与发动机的响应速度形成了鲜明落差 。
驾驶感受
很运动
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底盘质感相当不错 ， 非常扎实 ， 并不像大多数的日系车那样松散 。 毕竟同款底盘出过GTR、skyline、350Z这些国宝级神车 ， 偏运动的悬架相对较硬 ， 能够非常清晰的分辨出路面状态 。 悬架响应速度非常快 ， 即便是稀碎路面车轮也能贴地行驶 。 另外 ， 由于这辆车带有主动降噪功能 ， 所以如果不激烈驾驶的话 ， 车内驾驶环境其实非常舒适 ， 反而会由于安静 ， 很容易超速 。 不过 ， 一旦大脚油门下去 ， 就像换了一辆车 ， 运动尾排的咆哮声扑面而来 。
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相对动力和底盘来说 ， 转向是短板 ， 这辆车的转向并不是线传技术 ， 而是老式的液压助力 。 方向盘回馈力不足 ， 转弯时不仅需要额外的力进行回正 ， 而且整体手感偏沉 。
转向力
很沉
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我们在同一路段（地面摩擦力相同） ， 胎压调至厂家标准胎压 ， 使用标准模式 ， 用拉力计原地匀速旋转方向盘90度 ， 取最大数值 。
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这辆有标准和运动两种驾驶模式 ， 标准模式下的原地转向力为2.317公斤；运动模式下原地转向力为2.392公斤 。 低速转向和停车入位不是很方便 。
发动机振动
比较小
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测试方法：水温正常后 ， 关掉空调 ， 在怠速状态下 ， 使用测振仪垂直曲轴方向 ， 将探针接触发动机金属机体中间的最高位置 ， 测量发动机振动加速度值 ， 数值越低 ， 表明振动越小 。
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