大飙车|这种体验很有意思，车内安逸舒适驾乘运动十足( 二 )
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这辆车搭载了一台四缸增压发动机 ， 怠速振动数值为2.4米/秒2 ， 经过日产的改良 ， 振动算是较小的一类 。
发动机噪音
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测试方法：发动机完全热机 ， 水温正常 ， 关闭空调 ， 正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩 ， 在距离发动机机体上方20厘米处 ， 进行噪音采集 ， 取平均值 ， 为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内 ， 将车窗关闭 ， 发动机空载运转2000转/分 ， 将噪音仪置于方向盘正上方 ， 取平均值 ， 为车内发动机噪音（dBa）数值 。 并且以车内30% ， 车外70%的权重进行综合计算 。
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这台2.0T发动机的车外怠速噪音达到了75.2dBa ， 但车内2000转/分的运转噪音仅为51.2dBa ， 说明主动降噪技术还是有用的 。
近光照明
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测试方法：以车灯最前端为基点 ， 与垂直墙面相距2米距离 ， 在发动机正常工作状态下进行测试 ， 使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值 。
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这辆车的大灯原本为卤素光源 ， 亮度较低 ， 但我们已经将其更换为LED光源 ， 最大光照度为6420勒克斯 ， 属于较亮的一类 。
漆面色差
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测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值 。 在车身其它位置进行对比测量 ， 记录数值最大的位置 。 车身测试采样点不小于100个 。
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经过测试 ， 最大色差值位于前保险杠杠皮位置 ， 色差值为3.73ΔE ， 比基准点高出不少 。 实际上这辆车前保险杠曾经经过喷漆处理 ， 并不是原厂漆 ， 而其他原厂漆的覆盖面色差很小 ， 说明日本枥木工厂的喷漆工艺质量控制还不错 。
总结
舒适 ， 又运动
这辆车的动力输出及机械素质非常不错 ， 虽然变速箱换挡逻辑稍微拖了后腿 ， 但来自GTR、350Z的国宝级跑车底盘 ， 那是有相当强的运动基因 。 一脚油门下去 ， 是相当的不“日系” ， 本以为是个日本的精致小哥 ， 谁成想其实是美国壮汉 。 不过 ， 如果你要是温柔驾驶的话 ， 由于配备了主动降噪系统 ， 又能得到安逸舒适的车内氛围 ， 这种感觉很奇妙 。
那么这辆英菲尼迪Q50的内部做工用料如何？结构设计是偏向日系还是美系呢？还是另起炉灶？关于这些问题 ， 还请继续关注后续的拆车内容 。 （本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责 ， 测量数据对公示的实验方法负责 。 ）
2014款英菲尼迪Q50试驾评分
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