11-20万|首试思域 Hatchback：经济适用男，内有宝藏( 三 )
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动态篇
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思域Hatchback配备的动力系统依然是L15B8直列四缸涡轮增压发动机 ， 这台1.5T的调校也得到保留 ， 最大功率177匹马力 ， 峰值扭矩220牛米 ， 匹配CVT变速箱 ， 这是本田非常成熟的一套动力总成 ， 相信大家应该对它并不陌生 。
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当我把它开起来后 ， 会确认和三厢思域的调校确实没有太多区别 ， 动力发放的逻辑也都很相似——油门初段的响应作了"钝化"处理 ， 更多满足日常起步走车 ， CVT变速箱控制发动机转速保持在低位 ， 也就是说思域还是主要考量了燃油经济性；若是深踩油门 ， 动力系统会对指令作判断 ， 油门深浅的响应也有所不同 ， 中段加速会有比较明显的提升转速 ， 不过还是不会过度发放动力 ， 而且CVT变速箱并不存在AT或者双离合硬性加减挡的操作 ， 所以动力的发放更可控 ， 也没有逻辑混乱的操作 。
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这也就是本田使用CVT的原因之一 ， 既让动力能够平顺发放满足日常驾驶需求 ， 又能保障舒适性 ， 还是偏家用的考量更多 。
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之后我们在快速路以及高速路对车辆进行了驾驶体验 ， 1.5T发动机高转动力响应更积极 ， 变道超车只需要深踩一脚油门就可流畅的完成 ， 这种"双重性格"的动力实际上是为了满足不同工况下的需求 ， 让驾驶者有不错驾驶体验的同时 ， 还是照顾到乘客的感受 。
论行驶均衡能力 ， 我认为思域确实在同级车型中是排头兵 。
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如果你对三厢思域的底盘悬挂了解的话 ， 开上两厢思域也不会陌生 。 思域Hatchback的底盘悬架还是前麦弗逊后多连杆的形式 ， 实际上在我看来底盘悬挂的回馈依旧有两面性 ， 初段响应是细腻轻柔的 ， 对舒适性的考量也一直是思域的主旋律之一 ， 铺装路面上行驶震动过滤做得也不错 ， 过减速带的时候弹跳抑制得也还可以 ， 也就是说日常驾驶它会让人很轻松；小幅过弯的时候底盘的韧性会有所体现 ， 回馈的幅度适中 。
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但毕竟鱼和熊掌不可兼得 ， 这副原厂悬挂在运动性上就并没有那么突出了 ， 快速过弯还是能感受到侧倾幅度加大 ， 并且底盘的支撑性需要加强 ， 对注重操控的朋友来说 ， 需要做一些改装升级才能达到更好的状态 ， 比如可以适当的换装新的防倾杆 ， 当然也可以加装平衡杆 ， 以满足更多的"运动需求" 。 至于如何改装 ， 相信思域的车主群里有很多大神 ， 就不在这里多做赘述了 。
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