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网通社|解析宝马第五代eDrive技术，iX3发布便成行业标杆

在近期刚刚全球首发的宝马全新iX3获得了极大的关注 ， 除了它是宝马旗下首款纯电SUV车型外 ， iX3所搭载的第五代eDrive技术也引发了很大的热议 。 这所谓的第五代eDrive技术到底有什么能耐？我们来进行一次详细分析 。
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宝马的电能驱动技术研发早在2008年就已经开始了 ， 并在研发之初宝马为了让技术更适应各地的环境 ， 选择了在全球范围内进行电力驱动车型的开发和测试 ， 在其中积累了非常丰富的电能驱动技术 ， 通过几年的技术积累后宝马向市场推出了i8和i3这两款先锋车型 。
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宝马i8与i3走的是两条完全不同的路线 ， i8是插电混合动力车型 ， 而i3则是纯电动车型 。 当时使用在i3上的正是宝马第一代eDrive技术 。 时隔多年后 ， eDrive技术已经发展到了第五代 ， 这套技术应用在iX3上 ， 为iX3带来了NEDC520公里的续航里程和百公里6.8秒的加速成绩 。
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第五代eDrive技术相比前几代eDrive技术有一个很明显的提升就是高集成度 ， 与i3的第一代电机相比 ， 第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后 ， 它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive电机小30% 。 同时 ， 驱动单元采用的是励磁同步电机 ， 不使用稀土元素 ， 降低对稀缺资源的依赖 。
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更小的电机除了可以带来更好的空间适应性外 ， 与之前的产品相比 ， 第五代eDrive电机的输出功率与驱动系统重量的比例也提高了约30% 。
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除了更高的集成度外 ， 第五代eDrive技术还用上了创新性电芯单元 ， 这种新的电芯单元可以最大程度优化内部结构和提升能量密度 。 同时 ， 电芯的扩展性也有了大幅提升 。 宝马可以根据车型定位、不同的车身尺寸和续航里程版本来随意放置电池模块 。 并且电池组的封装采用的是模块化系统设计 ， 便于维护和维修 。
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而电芯本身 ， 宝马使用的是技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯 。 相比现有宝马电动车型 ， 电芯的能量密度提高了20% ， 电池包总容量约80千瓦·时 ， 净容量74千瓦·时 ， 电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤 ， 可为宝马iX3提供高达500公里的零排放纯电行驶里程 。
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宝马还在iX3上使用了具有开拓意义的集成式充电单元 ， 简单来说直流快充和交流慢充在iX3上不再分为两个接口 ， 而是集成在一个接口中 。 在中国电网允许的范围内 ， 充电系统会采用直流充电 ， 充电功率最高可达100千瓦 ， 电池电量从0充至80%仅需45分钟 。 而交流充电的功率为11千瓦 ， 从0充至100%只需7.5小时 ， 不管是慢充还是快充都能很好的满足用户充电需求 。
在X3基础上进行点缀的外观内饰
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看似与宝马X3区别不大的外观下 ， 实际上却隐藏了诸多针对新能源车的设计 。 例如半封闭式的双肾前格栅、20英寸空气动力学轮胎以及更低的重心分布等 。


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