车品|10万对标汉兰达却是台5座，北汽新旗舰又抄？搭188匹1.5T都跑不快
北汽又换名字了！北汽制造、北京、北京越野都没弄清楚 ， 北汽乘用车又从申报变成了BEIJING 。 北汽在整合旗下战略产品与乘用车品牌之后 ， 将绅宝品牌与北汽新能源下部分产品 ， 纳入到了大北汽乘用车品牌之中 ， 而今天要看到的这台BEIJING-X7 ， 便是BEIJING品牌推出的首款全新量产车 。
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新平台才算造新车
在已经提供了U5/U7/X3/X5等多款轿车与SUV量产车之后 ， 为什么还要将BEIJING-X7称为“首款”呢？
在全球汽车制造商都在宣传“架构”理念的情况下 ， 大众MQB与丰田TNGA成为了市场认可度最高的两大模块化平台 。 自主市场当中 ， 吉利也有了与沃尔沃联合开发的CMA架构 ， 东风在汽车年品牌下也推出了全新VAS智能模块架构 。 而BEIJING则拥有了BMFA架构 ， 而现在看到的品牌旗舰SUV车型X7 ， 便是在品牌整合更名后 ， 首款诞生于该平台的量产车 。 换句话说 ， 它才是BEIJING品牌成立之后 ， 完全重新开发的产品 ， 而此前的U5、X3、X5等车型不过是绅宝、智行等产品的旧平台更新车型而已 。
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BEIJING-X7又抄袭？北汽这次真没有
尽管BEIJING-X7才进入到市场一个月的时间 ， 其首发亮相距离现在也不过两个月 ， 但是随随便便找一个汽车平台 ， 我们都会发现大量针对它的吐槽 ， 其中很大一部分都集中于车辆的外观 。
但真正称其设计失败的并不多 ， 大部分吐槽都集中于其与现有市场当中一些合资产品的相似度 。 其中 ， 就包括了上汽通用雪佛兰才上市的雪佛兰开拓者 。 批评者主要围绕BEIJING-X7的车头设计进行了攻击 ， 包括装饰带与格栅设计、导流孔布局等等 ， 都在攻击范围之内 。
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这样的批评之声其实并没有出乎我们的预料 ， 毕竟在自主乘用车市场当中 ， 一汽奔腾与北汽绅宝这两个品牌 ， 每一次推陈出新几乎都是自带招黑体质的 ， 而主要从绅宝升级而来的BEIJING自然也继承了这样的基因 。
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就我们的对比来说 ， 其实说BEIJING-X7与雪佛兰开拓者相似的确有些勉强 。
首先 ， 它的引擎盖与进气格栅 。 带状的引擎盖气孔样式与开拓者采用了完全不同的路线 。 紧紧贴合引擎盖边缘的镀铬装饰 ， 在与大灯的柔和处理中显得更加自然 ， 而且它在条形气孔与格栅之间还维持了车体面板 ， 将二者分分了两个不同的区间 。 至于说主要呈现梯形的进气格栅样式 ， 且不说开拓者使用的是四边形 ， 而BEIJING-X7则是六边形 。 即便北汽使用标准梯形格栅 ， 这一设计也早在十年前的丰田中就启用了 ， 说BEIJING-X7抄雪佛兰 ， 还不如说雪佛兰抄了丰田汉兰达 。
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其次 ， 它的前保险杠与导流孔 。 一边是嵌入了分体式大灯结构的不规则多边形 ， 一边是提供前制动系统进气冷却的C型结构 ， 就因为二者都采用了分区布局 ， 就强行把它们联系在一起 ， 这样的说法只能说是欲加之罪 。
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最后 ， 相比于雪佛兰开拓者在设计上带有的跨界味道 ， 完全采用悬浮式车顶结构的BEIJING-X7 ， 在车身结构上显得更加规整 。
尽管其在高腰线处理中 ， 也在进入C柱之后带有了一些起伏感 ， 可较为平直的车顶结构更强硬的车身门板处理 ， 却令其看上去更符合追求稳重家用的人士 。 （下图为雪佛兰开拓者）
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