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汽车驾驶|国产最强是什么样？比亚迪汉这样( 三 )



汽车驾驶|国产最强是什么样？比亚迪汉这样
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汉这次和博世合作 ， 创造了一个叫做IPB的智能制动控制系统 ， 提升制动响应的同时 ， 极大的增加了动能回收的效率 ， 我们先讲提升制动 。
汉有两种制动模式 ， 标准和舒适 。 搭载Brembo卡钳的高性能版在标准模式下 ， 刹车响应极为迅速 ， 说难听点 ， 就是这个刹车比较难控制 。 并不是说他力度不够 ， 只是很难掌握平顺的力度 。 如果让乘客同时体会到3.9s加速和32米的刹车距离 ， 他大概率会恶心呕吐 。 如果这个人是你的岳父（公公） ， 那你这个“开车莽撞”的帽子大概率是摘不掉了 。 如果调整到舒适模式 ， 前段的刹车会让你有一种普通家用车的感觉 ， 均匀且平顺 。 到某一个值 ， 又会突然增大 。 与之对应的 ， 前驱版本就亲民很多 。 所以具备了硬件条件之后 ， 怎么样平衡极强的动力和制动 ， 汉还需要进一步的优化 。 好在刹车系统是可以根据OTA来升级的 ， 所以大家也不用太过担心 。
汽车驾驶|国产最强是什么样？比亚迪汉这样
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接着就是动能回收效率的增加 。 两个数据需要大家知悉：20km/h和10% 。 IPB可以让汉多回收10%的能量 ， 而且允许汉以极地的速度进行回收 。 一般的电动车 ， 动能回收的最低速度在20km/h以上 ， 汉超过2km/h便会进行动能回收 。 降低了门槛又提升了效率 ， 结果就是我从玉龙雪山到酒店往返的66km路程中 ， 只掉了27公里的续航 ， 我拿人头保证数据的真实性 ， 下山过程中汉的动能回收效率很高 。 如果601km的NEDC续航里程基本属实 ， 那么这个IPB应该起到了不小的作用 。
回顾市面上的竞争对手 ， 汉的优势极为明显：动力 ， 配置 ， 底盘质感和价格都是它的大杀器；然而刹车脚感 ， 中控逻辑则需要一段适应的时间 。 最重要的 ， 就是比亚迪品牌的影响力 。 虽说市场上还是有部分消费者对“品牌”的认可度很高 ， 但是我也看到越来越多的消费者更加偏向于选择好的产品 ， 满大街的唐DM就是一个有力的证据 。 在我看来 ， 汉的对手应该只有它自己 。
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感谢以三位为代表的工程师团队作出如此全面的车型 。
【比亚迪汉EV首试印象】
突出优点：底盘素质极高 ， 动能回收效率高 ， 价格优势大 。
主要短板：刹车脚感一般 ， 中控逻辑不好 ， 品牌有待提高 。


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