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汽车驾驶|国产最强是什么样？比亚迪汉这样( 二 )



我们首天的行程 ， 是从丽江古城出发 ， 前往香格里拉酒店 ， 全程187km左右 ， 一路上基本都在走国道 。 G214国道的情况 ， 走过的朋友应该比较熟悉 ， 在刚出丽江市的地方 ， 路况还是比较差的 。 同行的老师以南方媒体居多 ， 从小就生活在低海拔地区 ， 突然来到3000多的香格里拉 ， 让他们多少都有点高原反应 。 我们车的首位试驾老师 ， 开车的时候精神有点萎靡 ， 没有发现路上的一个大坑 ， 60多的时速就冲过去了 。 同车其它较为清醒的老师看到驾驶员没有减速 ， 已经做好了屁股受罪的准备 ， 后排的老师甚至立马抓紧了门把手 。 结果汉经过的时候 ， 只是简单地发出“噗 ， 噗”的两声 ， 车厢内的动态极为平稳 。 一时间 ， 车内的所有媒体同行都异口同声的喊出了：卧槽！
汽车驾驶|国产最强是什么样？比亚迪汉这样
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我们和汉的首次“亲密接触” ， 源于一次失误 。 然而这次失误 ， 却让我们明确的感受到了它的实力 ， 以至于之后的试驾 ， 开车的老师都在故意找路上的坑洼 ， 为的就是再体验一次那种奇妙的感觉 。 做媒体这一行 ， 难免疑心重一些 。 前排感受很好 ， 那后排呢？毕竟 ， 很多车的前后排感受差异还是蛮大的 ， 比亚迪自己也有这样的车 。 所以抱着试一试的心态跟后排的媒体老师换了个座位 。 在行驶过60km之后 ， 证明我想多了 ， 汉的前后排感受非常一致 。 而且28万就有后排座椅的加热 ， 通风 ， 按摩 ， 电动调节 。 这个配置级别 ， 同级罕见 。 中国消费者喜欢后排多过前排 ， 貌似是大家心底的共识 。 但是这个共识仿佛又只是形式主义 ， 大家象征性的加长一下后排轴距 ， 丝毫没有整体提升后排乘坐感受的打算 。 汉的出现告诉大家：在这个价位 ， 我们值得更舒适更高级的后排乘坐感受 。
两天将近500km的行程 ， 汉的底盘没有一次让我们感到失望 。 除了满分 ， 我实在想不出什么形容词了 。 不过 ， 我们所试驾的路线 ， 都是开放道路的正常试驾 ， 至于极限状态下的感受 ， 还需要在封闭道路或者赛道进行体验 。 比亚迪的驾驶辅助Dipilot因为试装车没有开通的原因 ， 没有深度体验到 。
【汽车驾驶|国产最强是什么样？比亚迪汉这样】
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后排座椅的电动调节 ， 做成了座椅的样子 ， 和后排门窗集成在一起
还有就是隔音 。 官方宣称这台车在120km的时速行驶时 ， 车内的噪音只有62分贝 。 熟悉新车评性能测试栏目的朋友应该都对这个数据有一个具体的概念 ， 这就是一般车辆在60km的时速行驶时的噪音 。 我个人感觉 ， 62分贝这个数值 ， 应该是在一个相对理想的条件下取得的 。 一般的驾驶环境应该比较难做到 。 官方写这个数值 ， 就是为了表示汉的隔音降噪水平很高 ， 如果这样说 ， 我是认同的 ， 观感上确实非常安静 。 至于具体是多少 ， 等我们拿到试驾车后 ， 会给大家一个准确的数值 。
它是一台比亚迪 ， 一台快到模糊的比亚迪 。
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高性能四驱旗舰版0-100km/h加速时间3.9秒 ， 刹车距离不到33米 ， 麋鹿测试成绩超过80km/h ， 605km NEDC续航实测601km 。 这几个数据应该是汉最鲜明的标签 。 很遗憾 ， 这次的试驾 ， 四种数据都没有完整的体验 ， 唯一沾边的就是加速了 。 雨天山路 ， 也不敢太极限 ， 不过随便踩踩就过百 ， 每次踏板到底的快感还是非常真实的 。 借鉴以往比亚迪的加速 ， 我比较相信加速成绩的真实性 。 但是刹车 ， 是一个重点 ， 也是我觉得汉有待改进的地方 。


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