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驾驶|自动驾驶开跑马拉松( 三 )


文远知行市场公关总监区锦燕向本报采访人员介绍 ， 乘客可以用文远知行免费赠送的登粤卡结算车费 ， 与文远知行微信公众号互动、转发WeRideGo海报等方式可以获得登粤卡 ， 文远知行也会将一些登粤卡免费发放路测范围内的企业 ， 这样它们的员工就可以使用文远知行的Robotaxi进行通勤 。
区锦燕指出 ， 在现行的路测法规里 ， 并没有明确规定Robotaxi是否能收费 ， 但企业们不约而同地选择免费 ， 跟行业现状有关 。 她认为 ， 在实现Robo－taxi撤掉安全员之前 ， 讨论收费的话题 ， 几乎没有意义 。 收费带来的那一点点营收 ， 根本无法覆盖运营成本 ， 而现在 ， 收集路测数据、走通整个商业逻辑太重要了 ， 只有免费 ， 才能吸引更多的公众来体验 。
区锦燕给本报采访人员算了一笔账 ， 运营出租车 ， 一半的成本是司机的工资 ， 在Robotaxi中 ， 司机的角色被安全员替代了 ， 有的企业的Robotaxi上 ， 甚至还配备了两名安全员 。 只有当安全员与Robotaxi的数量比达到一定低的比例 ， 例如一名安全员可以远程控制数辆、百辆甚至更多的Robotaxi ， 盈利的空间才大 。 对于文远知行来说 ， 7月10日拿到远程测试许可 ， 是其商业化路上最基础也最关键的一步 ， 这意味着 ， 文远知行的自动驾驶车辆上 ， 可以撤掉安全员 。
目前 ， 文远知行自动驾驶车队的车辆数已经超过百辆 ， 其中60辆左右专门用于路测 ， 40辆左右开放给公众使用 。 区锦燕认为 ， 目前文远知行提供给公众的运力还是太低 ， 没有必要收费 。 而当本报采访人员追问公司是否有收费的预期时间时 ， 区锦燕回答 ， CEO韩旭曾说过 ， 有信心在未来3年里内3亿美元完成全无人驾驶的研发 。 “投资方也非常关心 ， 企业什么时候才能做到全无人的自动驾驶 ， 什么时候Robotaxi才能实现盈利 。 ”区锦燕向本报采访人员透露 。
楼天城则在7月15日的沙龙上分享观点：“无人化意味着自动驾驶需要做到不依赖驾驶员和安全员 。 技术规模化要求在足够大的范围内实现自动驾驶 ， 降低成本 ， 满足商用需求 。 这个‘足够大’ ， 不是指几百、几千辆车 ， 或者几个城市的布局 ， 而是几百、几千个城市 ， 甚至世界的每一个角落 。 在做到这两点之前 ， 所有自动驾驶都是测试 ， 无法称之为产品 。 ”
显然 ， 无论是无人化、还是规模化 ， 对于自动驾驶这个行业的现状来说 ， 都是任重道远的事情 。
楼天城认为自动驾驶是少有的、技术主导发展的行业 。 但这个行业真正实现商业化之前 ， 除开技术问题 ， 还有政策、法律法规的完善问题以及公众接受度问题 。
抛开现行的道路交通法律法规都是针对人类驾驶的场景 ， 就连国内路测牌照 ， 都还未实现互认 ， 不停地考取不同城市的路测牌照 ， 对于自动驾驶企业来说 ， 也相当耗费精力 。
区锦燕认为 ， 行业内的自动驾驶企业 ， 在未能形成有效营收之前 ， 也应该考虑“节流” 。 “很多人会觉得自动驾驶是个烧钱的行业 ， Waymo说它一年烧10个亿美金运营自动驾驶测试 ， Zoox说它一个月投入3000万美金 。 但文远知行在过去的3年时间里花了1亿美元做研发 ， 能做到现在的程度 ， 而且拥有300多名员工 ， 我们在成本控制方面是很重视的 。 ”区锦燕说道 。
她介绍 ， 对比业内 ， 动则就是用林肯、雷克萨斯等车型做自动驾驶 ， 文远知行选用的是价格只有十多万元的、东风日产的轩逸车型 ， 是一款经济车型 ， 能被改造成自动驾驶用车背后离不开东风日产的底层技术支持 。
业内有人将做自动驾驶类比成跑马拉松、攀升珠峰甚至人类登月 ， 无论是哪种类比 ， 暗示其背后的困难都不小 ， 值得庆幸的是 ， 企业选手已经踏上征途 。
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