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汽车业淘汰赛惊心动魄

中国汽车工业协会最新数据显示 ， 今年6月 ， 汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆 ， 环比分别增长6.3%和4.8% ， 同比分别增长22.5%和11.6% 。 前6个月汽车产销量降幅持续收窄 ， 总体表现好于预期 。
随着疫情防控形势的不断好转 ， 中国汽车产业也在加速回暖 。 但与此同时 ， 众多造车新势力企业 ， 以及部分传统汽车企业却接连爆雷 ， 预示着汽车产业淘汰赛已经升级 。
造车新势力接连爆雷
近日 ， 江苏省如皋经济开发区管委会的一则通报 ， 将造车新势力之一的江苏赛麟汽车送上了风口浪尖 。 通报显示 ， 江苏赛麟汽车董事长王晓麟等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资产等问题 ， 已被公安机关立案侦查 。 而此时 ， 王晓麟已经身在美国 ， 在国内的手机也已经注销 ， 并公开表示近期没有回国的打算 。
作为造车新势力中并不显山露水的一员 ， 人们对于赛麟汽车最近的记忆可能还是其2019年豪掷2亿元在鸟巢举行的盛大发布会 ， 请来了好莱坞明星杰森·斯坦森和国内流量明星吴亦凡助阵 。 但令人大跌眼镜的是 ， 一直标榜着要做超级跑车的赛麟汽车在这样一个超豪华发布会上 ， 实际就只发布了一款A00级纯电动车赛麟迈迈 ， 外观和尺寸与街头的老年代步车非常相似 。 而即使是这样一款车 ， 也是赛麟汽车从建立到现在唯一一款实际发布的车型 ， 虽然在去年11月开启了预售 ， 但仅过了两个月 ， 就从赛麟的天猫店匆匆下架 ， 累计订单仅有9台 。
融资了几十亿元的赛麟汽车可能就此打了水漂 。 不只赛麟汽车 ， 在一众苦苦挣扎的造车新势力企业中 ， 近期撑不住的不在少数 。
今年6月 ， 已经完成6轮融资 ， 在去年6月还拿到25亿元的博郡汽车发布公告表示 ， 目前博郡汽车已经没有厂房和土地可以变卖 ， 只能通过出售车型与平台知识产权来获取资金弥补员工的工资漏洞 。 博郡汽车造车梦宣告失败 。
紧随其后 ， 消耗了86亿元投资的拜腾汽车也宣布 ， 正式暂停国内业务 ， 只留下不足百人的团队继续运营 ， 北美和德国的办公室已启动破产保护申请 。
此外 ， 前途汽车、奇点汽车、长江汽车等造车新势力企业也都深陷欠薪、资金链断裂等问题之中 。
数据显示 ， 今年5月 ， 造车新势力企业上牌量累计达9551辆 ， 同比上涨了83% ， 前5个月上牌量达3.32万辆 ， 同比增长54.5% ， 但其中蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车、合众新能源5家企业就占据了总销量的九成以上 。
从2014年所谓的造车新势力“元年”开始 ， 形形色色的新造车企业最高峰的时候有超过300家 ， 而截至目前 ， 仍然存在的造车新势力企业还有不到40家 ， 真正能够实现车辆量产的屈指可数 ， 而且这些企业的日子都不太好过 。
造车新势力已经进入了淘汰赛 ， 很多企业集体陷入经营危机 。 理想汽车CEO李想曾公开表示 ， 新造车企业中能坚持到今天 ， 不拖欠员工工资和供应商货款的 ， 只有不超过5个 。
【汽车业淘汰赛惊心动魄】边缘企业加速出清
不仅是造车新势力企业接连爆雷 ， 传统汽车行业的边缘企业也开始加速出清 。
众泰汽车的母公司铁牛集团日前被曝出已确认进入破产清算程序 ， 但发布相关公告的杭州市临安区人力资源和社会保障局却在一天之后即发布公告称该消息不实 ， 系经办人员在未经严格核实的情况下发布 ， 已经第一时间将该公告撤回 。
虽然破产清算被证实是不实消息 ， 但众泰汽车的困境却是货真价实 。 众泰汽车发布的2019年报显示 ， 报告期内亏损112亿元 。 截至2019年12月31日 ， *ST众泰流动资产合计119.9亿元 ， 流动负债则达136.5亿元 。 其中 ， 短期借款47.73亿元 ， 同比增幅达到121.3% 。 同时 ， 公司2019年涉及489起诉讼仲裁 ， 包括借款合同纠纷、买卖合同纠纷、承揽定做合同纠纷、广告运输合同纠纷、劳动人事纠纷等 ， 累计金额30.42亿元 。 而2020年前5个月 ， 众泰汽车销量仅为3500多辆 ， 同比暴跌96% 。


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