未来工业互联网TB|7大维度解读丰田供应链管理
众所周知TOYOTA能够以其产品的高品质、低成本、低油耗打进美国等发达国家的市场 ， 而且形成了相当大的竞争优势 ， 主要不在于它采用的生产制造技术 ， 而是由于在生产组织和管理上采取了一系列先进的生产经营理念、管理模式、组织体系、管理技术和方法以及推行了良好的企业文化 。
想知道丰田公司是如何做供应链管理的吗？想知道丰田公司为什么能够在生产管理方面独树一帜吗？今天小编就从七个方面给大家一探究竟！
1.供应链的基本框架
供应链既包括物资流成分 ， 也包括运营和计划流程 。 供应商生产零件 ， 并通过物流站将其运送至装配工厂 。 在装配工厂 ， 车辆在车身区成形 ， 然后运向喷漆区 ， 再经过然后装配区 ， 最后进行质量检查 。 生产出成品车后 ， 成车就通过出厂运送到经销商处 。 这个过程看似简单 ， 实则非常复杂 ， 因为车辆体积巨大且笨重 ， 并由数以千计的零部件组成 ， 这些零部件又是由上百家供应商提供的 ， 因此一辆车的装配组合有好几千种 。
“零库存”
事实上 ， 丰田汽车的供应链管理模式来源于丰田生产方式TPS（TOYOTAProductionSystem） ， 又被称作“精益生产（LPS） ， 还被称为“准时生产制（JIT） ， 它是一种精益生产方式 ， 即将必要的产品 ， 在必要的时间 ， 生产出必要的数量 。 可以说 ， TPS成就了今日的丰田 。
【未来工业互联网TB|7大维度解读丰田供应链管理】这种由订单和需求驱动的生产方式 ， 致力于通过消除供应链上下游一切形式的浪费 ， 包括订单处理的浪费、运输的浪费、谈判的浪费、库存的浪费 ， 以及零部件质量不合格或是交货期不准所产生的浪费等等 ， 以达到降低成本的最终目的 。
其优势显而易见：一方面可以确保零部件与整车高度匹配；另一方面也便于丰田汽车控制零部件成本 。
平整化
TPS中的另一个核心物流理念是“平整化” 。 丰田的生产订单也好 ， 物流运输也好 ， 都要尽量实现平整化 。 在丰田 ， 订单会转换成平整性的生产计划 。
比如对于一个两辆白色、四辆红色、八辆黑色皇冠车的一批订单 ， 在生产计划中并不是按照不同颜色排产 ， 而是按照一辆白色、两辆红色、四辆黑色皇冠车的间隔顺序来安排生产 。 这样就能够使上下游供应商、物流商的工作实现平整化 。
新的趋势
结合“绿色物流”的理念和先进物流技术的发展 ， 丰田物流表现出另外两个新的发展趋势：
1、进一步降低物流成本 ， 积极研讨多种运输方式相结合的物流方式 ， 改变以往陆运为主的方式 ， 倡导公路运输节能减排 ， 比如对卡车进行改造以减少空气阻力、降低油耗等等；
2、是越来越强调电子信息技术的应用 。
此外 ， 丰田汽车对于物流环节的安全和质量管理控制也在不断提高 ， TFL仓库里密布得如同银行的摄像头就印证了这一点 。
2.供应商
供应商提供数以千计的汽车零部件 ， 用来组装汽车 。 这些零部件由上百家供应商通过工厂外物流运抵工厂 。
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第一阶段包括一级供应商 ， 这些供应商制造零部件 ， 并直接把零部件运输至装配工厂 。 供应商也有自己的上级供应商 ， 上级供应商还有自己的供应商 ， 于是供应链就出现多个层级 ， 如第一级、第二级、第三级等 。 因此 ， 你可以想象汽车装配工厂的输入供应链有多么复杂 。
此外 ， 由于供应商所处地理位置不同 ， 每个供应商提供的零部件到达装配工厂的时间会相差很久 。 当地供应商可能只要一到两天就能送货到装配工厂 ， 而海外供应商则要在运输途中耗费好几周时间 。
3.输入物流
供应商零件完成生产后 ， 就要把零件运往装配工厂 。 很多供应商把零件运输向装配工厂的过程称为“输入物流” 。
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