中国汽车报|| 中国汽车报，精品课第6讲 || 吴冬升：车联网应用今年小爆发，未来两三年将集中爆发
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“车联网产业的发展 ， 已经不仅仅是要解决车联网产业本身 ， 或者单纯解决车端与路端以及部署相关设备的问题 ， 而是需要实现跨产业的融合 。 ”7月31日晚 ， 在《中国汽车报》与广州智能网联汽车示范区运营中心联合推出的“2020智能网联汽车精品课”第六讲中 ， 高新兴科技集团高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升博士以“车联网跨产业融合创新应用探索”为主题 ， 从车联网发展的现实环境和未来市场空间、“车联网+智能交通”的融合创新应用、“车联网+自动驾驶”的融合创新应用等三个方面分享了他深入思考的一些独到观点 。
应对汽车业严峻挑战的突破口之一
“从车联网的整体市场空间来看 ， 今年将呈现小爆发 ， 未来两三年将进入到集中爆发阶段 。 ”吴冬升指出 。
从产业政策支持、市场规模测算、车联网示范区建设等三个角度 ， 吴冬升阐述了车联网发展的现实环境和未来市场空间 。
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从产业政策层面看 ， 今年2月 ， 11部委发布的《智能汽车创新发展战略》 ， 是我国智能汽车强国的一个重要发展战略 。 其中明确提出了2025年的明确目标 ， 是LTE-V2X要实现区域覆盖 ， 5G-V2X要在部分城市、高速公路逐步开展应用 ， 高精度时空基准服务网络实现全覆盖 。 3月 ， 《工业和信息化部关于推动5G加快发展的通知》印发 。 在此之前 ， 还有2018年12月工信部发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》等 。
吴冬升认为 ， 由产业政策看趋势 ， 未来的发展有以下几个方向：
一是发展智能网联汽车是应对整个汽车产业严峻挑战的突破口之一；
二是汽车电子产业的发展获得了智能、网联、安全相关的新契机；
三是车路协同核心之一的智慧道路将呈现爆发式建设；
四是汽车产业新商业模式和数据开放模式成为重要的发展方向 。
【中国汽车报|| 中国汽车报，精品课第6讲 || 吴冬升：车联网应用今年小爆发，未来两三年将集中爆发】
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吴冬升引用相关研究报告分别介绍了路侧和车端的市场规模测算数据：其一是路侧的市场规模 。 2020-2025年 ， 交叉路口+高速/快速路C-V2X改造投资合计将达1200亿元；其二是车端的市场规模 。 预计2020-2025年前装市场规模将达850亿元；预计到2025年底 ， 我国汽车保有量达到3.6亿辆 ， 按渗透率40%计算 ， 2025年后装市场规模将达到1440亿元 。
此外 ， 从全国车联网示范区建设概况来看 ， 迄今已经有11个国家级智能网联示范区 ， 6个国家级智能网联汽车监测/试验场 ， 20多个智慧公路车路协同示范区 ， 40多个非国家级智能网联示范区 。
车联网+智能交通：多层级车路协同信息感知、通信及协同控制
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“车路协同是实现智慧公路和自动驾驶的核心要素之一 。 ”吴冬升提出 ， “车联网+智能交通”融合创新应用 ， 包括多层级车路协同信息感知、通信及协同控制 ， 分为微观、区域、全局三个层面 。
微观层面表现为点状交通信息感知与交互 。 车联网能够将车辆行驶的环境信息、附近的交通运行情况、周边的交通事件等信息及时传送给车辆 ， 从而使得车辆能够做到及时感知、快速合理决策 。
吴冬升介绍了几种主要的微观应用场景：
城市交叉路口场景下 ， 可以实现交通信号下发、防碰撞预警、行人检测预警及弱势交通出行者保护应用等 。 城市交叉路口的感知、通信、计算三大能力 ， 可为交通参与者与管理者提供决策支撑；
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