皮卡|特斯拉Cybertruck颠覆皮卡行业，国产纯电动皮卡能普及吗？( 二 )
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美国造车新势力的入局 ， 从一定程度上 ， 也看出了美国皮卡市场的活跃以及巨大的需求量 ， 外观也是一改美国皮卡硬汉的形象 ， 变得科技感满满 。 以前在美国科幻大片上看到的场景在今天及未来会慢慢的成为现实 。
二、中国
传统车企
一直以来 ， 中国皮卡一直未形成气候 ， 虽然说一年的销量也在45万左右 ， 但相比美国的几百万的皮卡销量仅为零头 。 自2020年以来 ， 中国不少城市陆陆续续发布了对皮卡的解禁的政策支持 ， 总算为皮卡市场真正带来了一丝春风 。 从近几年的销量数据来看 ， 国产皮卡的销量一直处在增长的态势 ， 说明随着人民生活水平的提高 ， 对皮卡的需求越来越强烈 。 2020年 ， 皮卡销量同比增长了78% ， 也进一步反应了城市对皮卡的解禁对中国皮卡市场起到了强烈的刺激作用 。
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数据来源：中国皮卡网
各大传统企业也加快对皮卡车型的布局 ， 但总体来说 ， 在产品上都是中规中矩 ， 无太大的新意 ， 长城炮皮卡还算是略有新意的皮卡车型 。 但最先大力发展新能源汽车的中国 ， 在新能源皮卡产品上却如一滩死水 ， 毫无活力 ， 无法激起一点浪花 。
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随着特斯拉的国产化进程加快 ， Cybertruck纯电动皮卡的国产化的时间也不会太长 ， 一旦Cybertruck国产化 ， 对本来就脆弱的中国皮卡市场必将形成强烈的冲击 。 纵观国内老牌皮卡企业 ， 长城、江淮、郑州日产都也布局了纯电动皮卡 ， 但仍处在油改电的保守做法中 ， 毫无新意 。
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造车新势力
由于美国皮卡巨大的市场潜力 ， 美国造车新势力均需选择了皮卡作为其首款车型进行上市发布 。 而在中国 ， 造车新势力 ， 如蔚来、小鹏和威马等均选择乘用车作为其发展方向 ， 主要原因有：
1、众所周知 ， 由于皮卡在我国被分类为货车 ， 车型申报编号均为“1”类车 ， “1”类货车生产资质和产品公告资质需要向相关部门申请 ， 批准后方可用户生产资质牌照 。 而中国国内的造车新势力在同时申请乘用车类资质和货车类资质是相对比较困难 ， 花费的成本也是相对较高的 。 这是造车新势力选择乘用车发展方向的重要原因 。
2、由于国内管理部门一直对皮卡都是按照货车进行管理 ， 上牌还需要在车身四周贴上反光标识 ， 并且年检需要一年一检 ， 从用户心理很难接受皮卡 ， 对于带有科技特色的纯电动皮卡来说 ， 一下子拉低了档次 。
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3、基于乘用车上千万的庞大的市场体量来说 ， 皮卡在国内的那点市场体量就微不足道 ， 这也是造车新势力 ， 这也是造车新势力选择乘用车发展方向的主要原因 。
皮卡此前在国内市场确实以商用载货为主要用途 。 但随着国民经济的发展和生活水平的提高 ， 中国皮卡用户已不再局限于利用皮卡拉货 ， 而是开始追求皮卡的乘用属性和玩乐属性 ， 大有向全球皮卡文化靠拢的趋势 ， 因而此时再单纯的将皮卡定位于货车显然不符合市场需求和发展规律 ， 因此需要对皮卡车型作出明确的定义 。 城市的解禁只是第一步 ， 皮卡的重新定义和如何管理才会真正的将中国皮卡推向浪潮之巅 。
而作为中国新能源汽车领导者的比亚迪 ， 一直没有听说其要做皮卡的消息 。 网友们也为比亚迪着急 ， 日前 ， 有网友按耐不住了 ， 制作了一张比亚迪唐纯电动皮卡车型的假想图 ，Dragon Face前脸与皮卡还真搭 ， 颇有硬汉皮卡的味道 。 期待比亚迪能快快推出纯电动皮卡车型 。
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