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中年|电池大战 奔驰苦战( 二 )


于是在续航和安全之间 ， 奔驰和奥迪都极其谨慎的先选择安全 。
先不要出事 ， 后面再慢慢来 。

二 车企 抢速度还是打基础？

但软包动力电池的特点恰恰在于 ， 既有超大的能量密度 ， 又能满足安全性 。
之前这两者一直是软包动力电池的软肋 ， 近些年虽然科技的不断更新 ， 曾经的症结也终于得到了解决 。
中年|电池大战 奔驰苦战
本文插图

另外 ， 高端产能不足、低端产能过剩是目前国内整个动力电池业的现状 。 随着双积分政策对动力电池能量密度等指标要求的提高 ， 产品进入市场的门槛也逐步提高 。
尤其诸多一线电池大厂的产能不足 ， 令奔驰不得不把鸡蛋装到不同的篮子里 ， 特斯拉、奥迪都曾因为LG的锅而下调产量 ， 或延期交付 。
因此 ， 奔驰针对电池开启两条双保险 。
一方面 ， 奔驰在全球范围内寻找优势的动力电池供应商 ， 除了韩国SKI、松下、三星等日韩电池供应商之外 ， 戴姆勒新增宁德时代和亿纬锂能 ， 进一步优化了其电池供应商体系因此 。
如今对孚能科技的入股 ， 更是欲将电池牢牢地攥到自己手里才放心 。
这将使戴姆勒有机会在孚能科技的监事会中提名一位代表 。
可见 ， 车企们寻求平衡供应链风险 ， 将与优质的电池厂分享机遇 。
另一方面 ， 奔驰计划在全球3大洲7座城市共布局9家电池工厂 ， 目前累计投资已超过10亿欧元(约合人民币79.2亿元)发展新能源产业 。

中年|电池大战 奔驰苦战
本文插图

一条自持+一条外包共同组成的两大生命线 ， 旨在共同支撑奔驰未来每年生产50万辆新能汽车的目标 。
传统车企虽然在智能化的软件、系统等考点上反应迟钝 ， 但不紧不慢对电池供应链的渗透和把控 ， 则是其对工业精髓的深深理解与远见 。
一直就在供应链上舞蹈的传统车企 ， 面对新能源的冲击 ， 最难的不是大象掉头 ， 而是重新构建供应链 。
这眼下看来或许是束手束脚的链子 ， 因为供应链每一个环节的营造都不仅仅是钱的问题 ， 更是耐心的问题 ， 因此严重依赖供应链的BBA才在电动化的进程中一度缺电 。
然而 ， 供应链的本质就是食物链 。 如果奔驰真的复制了传统汽车工业的成功 ， 粘贴给新能源汽车同样的未来 ， 那么眼下落后于特斯拉的奔驰 ， 仍有望赢者通“池” 。
只不过 ， 不知道奔驰还会不会再那么幸运 。
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微信公众号同名：汽叔
【中年|电池大战 奔驰苦战】


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