中年|电池大战 奔驰苦战
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「特斯拉都快成街车了 ， BBA还在玩概念电动车」
「中国电动车续航都突破500KM了 ， BBA还在400KM挣扎」
曾经傲娇的德系三巨头 ， 一旦迈入电动车的大宅门 ， 仿佛之前的浑身解数统统失灵 ， 前面被特斯拉牵着鼻子走 ， 后面被中国车企追着屁股打 。
如果说各自拥有百年积淀的BBA在造车方面没什么问题 ， 那么现在就是被软件和电池绊住了脚 。
全球有近三分之二的电动车锂电池在中国生产 ， 而欧洲生产的锂电池只占市场的1% 。
所以 ， 德系车纷纷加码中国消费者 ， 不单单是看重消费者口袋里的人民币 ， 更是看重中国得天独厚的资源“池” 。
继宝马宁德时代、奥迪示好比亚迪 ， 最近 ， 奔驰也入股孚能科技 ， 开始储备自己的“战略物资” 。
我们知道宁德时代和比亚迪都是电池领域的少林武当 ， 而孚能科技又是什么鬼？
一 电池 要性能还是要安全？
孚能科技成立于2009年 ， 属中美合资企业 。
2002年 ， 里斯本技术大学理学博士王瑀在美国硅谷成立了美国Farasis能源公司 ， 获得了美国能源部、国防部、自然科学基金会等部门新能源技术开发奖励20多项 ， 申请技术发明及创造专利30多项 。
2009年 ， 王瑀回国创业 ， 创办了孚能科技 ， 将美国FARASIS能源公司新型锰酸锂动力锂离子电池技术产业化 ， 主要从事高科技、新能源、车用动力锂离子电池系统生产 ， 为新型嵌入式电动汽车提供动力电池配套 。
数据显示 ， 2019年孚能科技动力电池装机量为1205.6MWh ， 中国动力电池装机量中排名第7位 ， 2017年、2018年分别排名第7位和第5位 。 与市场占比51%的宁德时代相比 ， 占比1.95%的孚能科技体量并不突出 。
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不过在软包动力电池领域 ， 孚能科技产品出货量和装机量在2017年、2018年连续2年排名均为全球第三、中国第一 。 孚能科技也是在中国实现了第一批三元软包动力电池量产的企业 。
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相比较特斯拉的圆柱电池 ， 宝马、蔚来的方形电池 ， 奔驰为什么对软包电池投怀送抱？
其实从奔驰去年发布的首款电动车EQC ， 就能看出它的选择恐惧症 。
根据当时的数据显示 ， 奔驰EQC的电池能量密度与二十款电动车的对比中排名垫底 ， 远远不如比亚迪、吉利等国产品牌 ， 甚至都不如造车新势力的威马 。
而诡异的在于 ， 这并不是由于奔驰买不起好电池 。 事实上 ， EQC的电池也是来自特斯拉的死党 ， 一线大厂LG ， 只不过是刻意调低了能量密度 。
不同于国内厂商动辄以超高续航为卖点 ， 迄今为止奔驰、奥迪发布的电动车续航里程也都只不过在400KM上下徘徊 。
这不是电池技术做不到 ， 而是奔驰、奥迪等传统厂商目前对电池还不是很自信 。
比如 ， 电池能量密度的降低 ， 虽然会减少部分的里程数 ， 但会同时大大降低电池自燃的风险 。
换言之 ， 奥迪也好、奔驰也罢 ， 背着巨大包袱转型的他们 ， 本身就顶着“传统车企不行”的压力与质疑 。
人们对小孩都比较宽容 ， 如果是新兴品牌电池出了问题 ， 人们往往还是以“新人”的眼光来要求 。
就像前阵子理想ONE自燃 ， 网上不见批评 ， 反倒都是“理解万岁” ， 到处都充斥着要给“新人”成长的空间和机会 。
所以 ， 相对于平庸 ， 此时的BBA更经不住失败 。
倘若BBA的电池出现重大事故 ， 哪怕只有一两个稀有事件 ， 也会进一步加剧公众对BBA电动战略的看衰 。
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