31-50万|综合补贴后21.98万起售，刀片电池加持，比亚迪汉给行业带来什么
新能源汽车 ， 言必称特斯拉
言辞中 ， 从对标特斯拉 ， 到完胜特斯拉
特斯拉的用料不见得有多好 ， 甚至做工也够烂的
但是特斯拉为什么能成为新能源汽车的标杆呢？
或许 ， 特斯拉“引领者”的地位要被取代了
取代特斯拉的 ， 正是在新能源领域颇有建树的比亚迪
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【31-50万|综合补贴后21.98万起售，刀片电池加持，比亚迪汉给行业带来什么】何为行业“引领者”？
谁是行业的引领者 ， 谁就有话语权 。 奔驰、宝马和奥迪是世界公认的豪华品牌 ， 因为他们都从不同的领域引领者市场 。 举个小例子 ， 奔驰首先采用的连贯式中控大屏 ， 很多主流品牌和中国品牌相继效仿之 。 宝马的悬浮式中控屏 ， 现在还有很多品牌的车型还在沿用 。
丰田为什么能成为全球最大的汽车厂商啊？动力系统方面 ， 热效率高达41%的发动机全球首屈一指；爱信变速箱卖遍全球；油电混合技术独步全球 。 革命性的TNGA架构下的产品 ， 性能都得到市场的认可 。 对了 ， 传统汽车领域的“引领者”都选择跟比亚迪合作 。
回到新能源汽车领域 ， 特斯拉无疑是引领者的身份存在 。 无论是智能化、自动驾驶 ， 还是三电技术 ， 特斯拉有着更多的专利技术 。 就连国内新造车势力小鹏汽车 ， 首款量产产品G3的上市会上都“感谢特斯拉开放专利技术” 。 模仿者、追随者永远难以实现超越 ， 只能充当配角 。
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引领行业 ， 可以是设计 ， 可以是技术层面 。 特斯拉引领新能源市场的局面可能会被打破 。 因为 ， 比亚迪汉 ， 他来了！日前 ， 比亚迪全新旗舰汉正式上市 ， 综合补贴后售价区间为21.98万-27.95万元 。 其中 ， 纯电动的汉EV共三款车型 ， 而插电式混合动力的汉DM仅一款车型 。 由此可见 ， 比亚迪汉主推的是纯电动版本 。
三大维度实现引领
首先当然是技术 ， 在熊熊我个人看来 ， 比亚迪汉最核心的技术在于“三电系统”中的电池 。 对于电池电芯 ， 拥有自己的核心研发能力的主机厂 ， 只有比亚迪一家！其他汽车品牌的动力电池基本靠外采 ， 自控成分不高 。
以前 ， 新能源汽车难以摆脱“自燃”的安全隐患 。 因为 ， 国内车企一直盲目追求高续航里程 ， 600km+ ， 甚至700km+ 。 各大厂商为了实现更大的续航里程 ， 相继采用了能量密度较高的三元锂电电芯 。
对于目前锂离子电池来说 ， 高能量密度就意味着单位体积内活跃的锂离子更多 ， 锂离子这个东西就是喜欢燃烧 ， 也就是从理论上来讲 ， 盲目追求过高能量密度 ， 保护不当可能会导致安全性降低 。
而比亚迪汉所采用的刀片电池 ， 可实现长续航 ， 但最核心的是性能在于“不自燃” 。 刀片电池通过“针刺穿透测试”后 ， 无明火 ， 无烟 ， 电池表面的温度仅有30-60℃左右 ， 电池表面的鸡蛋无变化 ， 仍处于可流动的液体状态 。
足以证明 ， 刀片电池彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦 ， 其安全性具有无可比拟的优势 。 比亚迪刀片电池真正引领全球动力电池技术路线重回正道 ， 把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉 。
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接着是性能 ， 汉EV四驱高性能版旗舰型百公里加速3.9秒 ， 是中国加速最快的量产新能源轿车；汉DM四驱性能版豪华型百公里加速4.7秒 ， 是中国加速最快的插电混动轿车 。
同时还实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离、80公里/小时的中国中大型轿车麋鹿测试最佳成绩 。 还没完 ， 比亚迪汉拥有最高的能量回收效率 ， 以及同级别量产车最低的风阻系数等傲人数据 。
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