小白买车|新飞度，入门日式轻体验( 二 )
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七分外观 ， 三分内饰 ， 而买飞度看内饰就够了 ， 予你一个原味日式出行氛围 。
高光点在于视野与采光 ， 眼下日式极简装修风格几乎成为主流 ， 但大多数人还停留在关注原木色家装的级别 ， 而除了上帝说过要有光 ， 和式住宅设计核心理念也是采光 ， 自然光是最本原的装饰 。
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“敞亮”是坐进飞度驾驶席的第一感觉 ， 超细A柱配侧窗 ， 纯平的仪表台 ， 最后精巧的两幅式方向盘作为点睛之笔 ， 满满的空气感 ， 简约通透的设计营造出的减压氛围对我们这些社畜很友好 。
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如开篇所述 ， 飞度在我眼中从来都不是“超跑” ， 因此动力我把动力与操控放在后面来聊 。 为了迎合国人的需求 ， 那台宇宙第一1.5L直喷战斗机重本升级到国6 ， 加CVT熟悉的组合 。 经过优化调校 ， 带着粗粝的声线给油就飞 ， 平顺敏捷 ， 没什么好挑剔的 。
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经典的配方确实是香 ， 但少了1.5L的混动系统着实可惜了 ， 本田i-MMD的优秀国人已经有共识 ， 主要矛盾还是混动系统的成本会推高售价 ， 不符合品牌在国内的产品定位与布局 。
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转向与动力的响应灵敏度能清楚感受到有所提升 ， 其余的改变并谈不上明显 ， 整体的操控感其实完全可以参考GK5 ， 重点进步的科目是舒适 。
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在保持良好支撑的前提下 ， 可以感受到滤震尽可能展现柔和的一面 ， 相比之前拳拳到肉的碰撞 ， 现在的飞度遇上沟槛时 ， 屁股受到的冲击缓和了不少 ， 其中加厚加软的座椅功劳也不小 。
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噪音方面本来期待就不高 ， 因此惊喜不小 ， 特别是低速区间路噪和发动机的噪音隔绝都有不小的进步 ， 能听到但不觉扰人 。 至于高速的噪音就不必要求太多了 ， NVH本就是个堆钱的科目 ， 对这个级别的产品就有点太苛刻了 。
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最后提一下Honda SENSING的加入 ， 这也是顺应时代发展的需求 ， RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）、ACC（主动巡航控制系统） ， 一套常规操作 ， 目前主流的安全科技在高配车型上都配齐了 ， 其中ACC的实际体验在行业中也算是在中上游 ， 实用价值还是比较高的 。
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实话说飞度这次换代的亮点并没有在机械品质上 ， 而是更精致的设计符合了新世代的审美趣味 ， 也更符合我心中对日式出行文化的体验 。
8.18万元起的预售价体现了广本的“良心” ， 众所周知这个级别的车型不怎么赚钱 ， 纵然飞度能走量 ， 利润也不谈不上可观 ， 难得广本能不忘初心如此认真的对待 。
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