雪铁龙|“四驱”的天逸PHEV，要翻开东风雪铁龙的另一页 |汽车|东风|

2020年是不少合资车企电气化战略的关键年份。这一年里，大众、丰田、本田、奥迪、奔驰等等，都将投入大量的电气化车型，加快布局，抢占市场。
对此，东风雪铁龙也不愿意错过。
7月9日，在神龙汽车有限公司成都工厂，东风雪铁龙举办了一场

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天逸C5 AIRCROSS(参数|图片)插混四驱SUV（以下简称“天逸PHEV”）技术说明会。会上，东风雪铁龙技术专家对这款开启品牌新时代的产品进行了详细的技术剖析。

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一开场，东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇在致辞中就指出，天逸SUV家族是目前东风雪铁龙主销车型中最能体现雪铁龙品牌精髓的代表作，而天逸PHEV则是天逸家族新的领军车型，也将是品牌新的舒适旗舰。

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不只混动，还是四驱混动
关于雪铁龙的混合动力技术，可以追溯至2008年，在当年的巴黎车展上， PSA发布了全球首款带有能量回收装置的拉力战车

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C4 WRC(参数|图片) HYmotion4 ，该车应用了全球第一款柴油混合动力技术HYmotion4 。
回到天逸PHEV身上，它不仅是一台插电式混合动力车型，而且还是这个级别暂不多见的四驱插电混动。

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据技术人员介绍，天逸PHEV搭载了1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机。发动机最大功率147kW ，最大扭矩300Nm ，动力水平与主流的2.0T发动机相当。前电机采用P2架构，将电机集成在爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。前电机最大功率81kW ，峰值扭矩320Nm 。后电机采用P4架构，与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，以实现四驱功能。后电机最大功率83kW ，峰值扭矩166Nm 。
1.6T发动机加上前后双电机，综合最大功率可达221kW ，综合最大扭矩520Nm ，百公里加速时间仅需7s 。

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天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三电机架构， P0架构即位于发动机附件面的BSG（皮带式发电/启动一体机），可启动发动机，也可给蓄电池充电。 P2即前置驱动电机， P4即后置驱动电机。基于这一独特的“三擎动力”优势，天逸PHEV可提供混动、电动、运动及四驱四种驾驶模式。

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“在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态，错综复杂但却井然有序。 ”技术人员同时表示。
混动模式下，系统可以智能控制三擎动力工作状态，从而保持最佳的驾驶质感；电动模式下，由于车辆仅靠电机驱动，因此更适合城市使用；四驱模式下，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合较复杂的颠簸路面；运动模式下，发动机将更积极地发挥功效，实现澎湃动力，带来更刺激的驾驶感受。
【雪铁龙|“四驱”的天逸PHEV，要翻开东风雪铁龙的另一页】
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舒适，仍然很舒适

雪铁龙|“四驱”的天逸PHEV，要翻开东风雪铁龙的另一页

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