驾仕派|比亚迪汉横空出世，争做国产电动轿车一哥
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价格：21.98-27.95万元
竞争对手：特斯拉Model3、小鹏P7
可买指数：80%
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自从特斯拉Model3发布以来 ， 电动汽车市场像是进入了窗口期 。 国内外厂商都清醒地意识到 ， 电动车必将在不久的将来占据市场更大分额 ， 而在这个时候各家技术研发实力的差距 ， 便慢慢的显现出来——大潮退去谁在裸泳、谁已经上岸已经非常清晰 。 前一阵子小鹏P7的问世让大家看到造车新势力的决心 ， 但不要忘了传统车企也要放大招——它就是一直在电动车领域耕耘的比亚迪 。
7月12日晚 ， 经历了重庆车展、深港澳车展亮相 ， 并且广受关注的比亚迪汉正式公布售价：21.98-27.85万元 ， 站在了这个“极度敏感”的价格区间内 ， 而新能源市场各方势力割据的戏码或许才刚刚开始 。
首先我们可以了解比亚迪的产品布局 ， 这个价格区间内包含有汉EV和汉DM两种版本的车型 。 汉DM是双模电动车 ， 也就插电式混动版本 ， 且只有21.98万元一款 ， 名为“四驱性能版豪华型” 。
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而实际上汉EV纯电车型的起步价是22.98万元 ， 中配尊贵型为25.58万元 ， 它们都是只搭载前电机的两驱版本；顶配四驱旗舰型则搭载了前、后电机 ， 也是目前汉的天花板价27.95万元 。
【驾仕派|比亚迪汉横空出世，争做国产电动轿车一哥】为什么会这样布局？比亚迪的战略已是摆在台面上的事 ， 再明显不过——
小鹏P7的起步价是22.99万元 ， 比亚迪盯着100元价差表示“对新势力的尊重” ， 同时又宣示了在国内新能源领域有着核心地位的传统车企对市场的理解 。 另外一方面特斯拉Model3两驱入门车型补贴后价格为27.16万元 ， 比亚迪将四驱旗舰型定在28万以内 ， 显然是中国古老而经典的玩法——田忌赛马 。 不管是特斯拉Model3还是小鹏P7 ， 续航里程都不及对应的比亚迪汉 。
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我们还在发布会上听到比亚迪官方说：“特斯拉的牌打完了 ， 该轮到自主车出牌了！”
作为国内少数拥有电机、电池、电管系统、车身的全流程自主生产能力企业 ， 比亚迪确实有底气说出这句话 。 并且比亚迪在电池研发方面还走在了国内的前沿 ， 具备和特斯拉在技术上一较高下的实力 。
我们再把目光聚集到比亚迪汉身上 。 首先 ， 比亚迪汉着重强调解决电动汽车用车的痛点 ， 而这个痛点的核心就是：安全！我大致归纳了比亚迪汉在安全方面的五个改进和创新——
第一 ， 电池安全 。 随着能量密度不断增加 ， 电动汽车电池负担会越来越大 ， 如果做不好相应的电、热管理 ， 会存在一定概率的风险 ， 所以安全必将是电动汽车长期面临并且需要不断改善的痛点 。 汉搭载的是比亚迪打造的全新刀片电池 ， 该电池组在针刺、碰撞、跌落等测试中都不会引发过热甚至燃烧 ， 从这个层面上能够解决大家对电池安全的担忧 ， 无疑是汉打通市场的关键；
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第二 ， 车身安全 。 电动车会因为搭载电池组 ， 普遍重量会更重 ， 理论上就应该把车身的强度做得比燃油车高 ， 比亚迪正是遵循了这一点——汉的热成型钢使用量100公斤 ， 车顶还采用激光钎焊工艺 ， 从而可以对电池组和乘员都起到进一步保护作用 。
第三 ， 驾驶安全 。 汉搭载了包括Dipilot和DiDAS在内的智能驾驶辅助系统及技术 ， 整车的驾驶辅助系统可以实现了解驾驶员驾驶习惯 ， 对驾驶员水平进行预判 ， 为不同驾驶水平的人提供帮助 。 在我看来汉的辅助驾驶系统配置是比较齐全了 ， 不过和特斯拉的AutoPilot辅助驾驶逻辑有所不同 ， 汉还是确立以驾驶者为核心的行车逻辑 ， 那么我们也很期待这套系统的实际驾驶体验 。
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