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|造车新势力接连倒下 谁最有收购价值？


[爱卡汽车 新能源频道 原创]
新能源造车的热潮逐渐归于平静 ， 之前火热的造车新势力们如今也是一片狼藉 ， 中国市场曾经有几百家新势力品牌 ， 短短几年过去 ， 现在还能正常交付的只剩下个位数 ， “死掉”的品牌更是不计其数 。
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在这些造车新势力中 ， 有些虽然遇到经营困难或者已经退出市场 ， 但是很多品牌在前期都有着巨大的投入 ， 厂房、技术、产品仍然存在利用价值 ， 对于意向企业来说 ， 收购这些现成的资源无异于是“捡漏” 。
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其实特斯拉也是靠“捡漏”起家 ， 位于加州的弗里蒙特工厂就是低价收购而来 ， 由此开启了特斯拉的“汽车时代” 。 弗里蒙特工厂的前身是通用汽车的装备厂 ， 曾经因经营不善在上世纪八十年代被关闭 。 后来隶属于丰田汽车创立的新联合汽车制造公司（NUMMI） ， 作为丰田汽车和通用汽车的合资工厂重新开业 ， 丰田正是依靠它打开了北美市场 。
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在引入丰田管理模式后 ， 第一辆黄色的雪佛兰诺瓦从弗里蒙特工厂下线 。

不过辉煌过去后 ， 随着通用的破产 ， 丰田也从合资公司中撤出 ， 这对于当年的特斯拉却是一个好机会 ， 最后特斯拉在2010年花费4200万美元低价收购了该工厂 。 在大规模升级改造后 ， 成为美国最先进的汽车工厂之一 ， 之后的首辆Model S便是从这个工厂诞生的 。
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图为经特斯拉改造之后的弗里蒙特工厂 。

说回国内的新能源市场 ， 其实造车新势力也有被收购的先例 。 2019年中 ， 绿弛汽车因经营不善陷入资金短缺的困境 ， 后与长安汽车签订协议 ， 计划改造长安铃木的生产线为其代工 。
汽车圈从来不缺收购案 上个月 ， 又有三家造车新势力企业倒下 ， 分别是赛麟、博郡和拜腾 ， 我们不妨来看看哪家企业被收购的价值最大 。
赛麟汽车
赛麟汽车曾经也是风头无限 ， 当年在众多明星助阵下 ， 花巨资于北京鸟巢高调亮相 ， 然而仅一年的时间 ， 这家“雄心勃勃”的车企就迅速“梦碎” ， 融来的59亿资金耗尽 ， 公司资产被法院查封 ， 员工工资和办公场地租金没有着落 ， 董事长王晓麟也被立案调查 。 随着相关调查的深入 ， 这场迷局的细节被逐步公开 ， 赛麟实际上并没有获得整车生产许可 ， 计划在如皋投建的两个工厂远没有达到预期产能 ， 当初豪言壮语中要生产的超跑更是不见踪影 ， 上市的产品也只有被戏称为“老年代步车”的迈迈 ， 据悉销量少得可怜 。
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超跑没了踪影 ， “老年代步车”迈迈也卖不出去 ， 赛麟越看越像个骗局 。
在赛麟陷入危机之际 ， 董事长王晓麟却远赴美国 ， 大有要做“贾跃亭第二”的意思 ， 令市场不禁质疑其究竟是为了造车还是想转移资产 。 至此 ， 赛麟的品牌形象和价值一落千丈 ， 加上产品缺乏吸引力、固定资产价值不高、知识产权水分较大 ， 不止其被收购的价值还剩多少？
博郡汽车
很多人对于博郡汽车可能并不是非常熟悉 ， 该品牌一直以来比较低调 。 博郡曾经在2019年上海亮相了自主研发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台 ， 以及两款SUV——博郡iV6、博郡iV7 ， 并且在老板黄希鸣看来 ， 自家的三大平台具有不小的竞争力 。 不过目前博郡的资金链已经断裂 ， 正常经营都成了问题 。


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