速度周刊|比配置不如谈可玩性，Taycan其实是一台车圈switch( 二 )
这样一来 ， Taycan不光极大程度的保留了燃油车型的驾驶体验 ， 也极大的延长了刹车片的使用寿命 。 至于效果 ， 在下山的三十多公里驾驶之后 ， 整车的续航里程提升了12公里左右 。
同时 ， 说实话在保时捷的设计里能找到一个帮车主省钱的项目可真是头一遭 。
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就这两点 ， 就足以让Taycan和市面上任何一款纯电车型进行本质上的区分 。
02 去年9月的时候 ， 海外试驾 ， 仍然还有大批的网民们讨论着它能否和Model S一比高下 ， 但今年试驾结束 ， 当别人问起我Taycan的竞品车型的时候 ， 我只想回答“没有 ， 它就是独一档的车型” 。
保时捷和特斯拉没法形成对比 ， 他们本来的造车理念和目标人群就不一样 。 特斯拉像是一个基于互联网的品牌 ， 它的每一台车是最新互联网技术和电驱技术的试炼场 ， 像一台运算能力与日俱增的高端PC ， 能玩游戏 ， 能设置闹钟 ， 能处理你的日常生活 ， 能放置你的生活碎片信息 ， 而同时 ， 它也面临着需要不断升级否则就无法保持行业领先的挑战 。
但保时捷则是一个完全从驾驶层面出发的品牌 ， 它的Taycan只选取了适合驾驶的科技 ， 并努力的提高着性能 ， 它像是一台从诞生初期就只考虑未来3-5年内用户优质体验的产品 ， 功能和配件很多都是独一无二的特供品、保留产品的精神不变 ， 将来抽空换代就可以了 。
所以 ， Taycan也没有配备某个级别的自动驾驶技术 ， 因为保时捷从来都只希望人来体验和感受这台车 。
就凭这一点 ， 就把它和特斯拉 ， 分在了楚河汉界的两头 。
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03 文章的最后补一个比较有意思的现象 ， 前不久小鹏P7上市 ， 有不少朋友私信问“是否值得入手” ， 我的回答毫不吝啬的夸奖了一下它的续航、造型和质保 。 但最后得到的回复都是 ， “我在考虑考虑 ， 毕竟是台新车 ， 观望两年吧 。 ”
但在Taycan上市之后 ， 居然没有一个人来问我 ， “值不值得买”一类的问题 ， 我总以为是较为高昂的售价让大家望而却步了 。 但这几天听说 ， 第一批车已经被订完了……
一方面 ， 我是感觉大家同样是电动的新车 ， 大家对于保时捷品牌的信赖已经基本达到了无比忠诚的程度 ， 无条件相信品质 。 另一方面 ， 有钱人买东西果然是不需要考虑啊……
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