速度周刊|比配置不如谈可玩性，Taycan其实是一台车圈switch
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“我去西安试驾的是Taycan turbo S ， 在第二天的晚上 ， base版的Taycan也正是上市了 ， 公布售价88万 。 下一秒 ， 知乎上就出现了这样一个问题 ， 并且在为数不多的回答之中 ， 有大概80%的想法和观点是这样的 。
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说实话 ， 我第一眼看过去 ， 也觉得这个回答是非常理性、客观、中立的 。 但我仔细一咀嚼 ， 我还是点了这个按钮 。
打个比方 。
我有一台性能远超switch的电脑 ， 但在《宝可梦剑盾》和《动物森友会》的诱惑之下 ， 我依然买了一台switch 。
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用知乎回答的话术来描述就是：
除了品牌、游戏独占 ， 便携以外 ， switch的性能和续航完全不如电脑和PS4 。
但买switch的人少吗？推荐switch的人少吗？switch的销量少吗？
显而易见的是 ， 品牌和可玩性这两个无法用金钱来衡量的效益 ， 完全可以补足和抚平人群心中对于性能不足的遗憾 ， 从而形成购买力 。
这就是我为什么点“反对”的原因 。
我也相信 ， 他如果真的有试驾过Taycan ， 他一定说不出这段话 。
01 回归正题 ， 来说说这台Taycan turbo S吧 。
（PS：以下文字皆基于本次试驾的Taycan turbo S车型）
首先 ， 这是一台四门四座的三厢车 ， 虽然听着和Panamera一样 ， 但后排座椅的中间是没有独立分区空调隔断的 ， 这意味着如果你够瘦腰够好的话 ， 这是保时捷唯一一台可以车震的跑车……
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性能上 ， 作为保时捷首款纯电动跑车 ， 零到百公里加速的成绩是2.8秒 ， 这个成绩是领先于法拉利的488和兰博基尼Aventador SVJ且和迈凯伦720S持平的 。 众所周知 ， 电机驱动加速快是固然的 ， 但能够跻身超跑级别也不是谁上都行的 。 能达到这个成绩 ， 除了要归功于那台能够提供560千瓦最大功率、1050牛·米最大扭矩的狂热电机以外 ， 还依托着那台两挡自动变速箱 ， 这两者缺一不可 。
在这里我真的要特别提一下 ， Taycan自带的电子跑车音效系统 ， 也就是俗称的模拟声浪 。 我在试驾之前 ， 一直以为就是你踩下油门 ， 然后车身周围就会发出“嗡嗡”的发动机轰鸣声 ， 但真正试驾的时候我发现 ， 完全不是这么回事儿 。
如果说 ， 你坐在超跑里 ， 深踩油门 ， 听到剧烈的发动机轰鸣 ， 伴随着2.8秒的超快加速 ， 你体验到了灵魂撕裂般的冲击 ， 这个叫作刺激 。 那在Taycan turbo S上 ， 你深踩油门 ， 耳边传来的是从低到高、非常魔幻的电子升腾音效——那完全不是发动机的声音 ， 更像是星球大战里绝地武士把光剑当成竹蜻蜓在你耳边高速旋转发出的声响 ， 而强加速之下我也不觉得有灵魂撕裂的紧张感 ， 反而像是体验了一次高科技的瞬间移动 。
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然后 ， 我总听到有人说 ， Taycan先是一台保时捷 ， 再是一台纯电跑车 。 但我觉得反过来说 ， 才是真理 。 也就是当保时捷解决了三电问题之后 ， 他们才能去考虑和研究 ， 怎么把这台车造的开起来像台保时捷 。 大家也都知道 ， 纯电车型开起来 ， 松开油门的时候会有一个减速感 ， 那是能量回收系统在作用 ， 这可以算作是和燃油车型最大的驾驶差异了 。
为了解决这个问题 ， 保时捷想的也很简单和通透——
在普通模式驾驶Taycan的时候 ， 松开油门 ， 能量回收系统不介入 ， Taycan就按照惯性接着保持原有速度在摩擦力的作用下自然减速 。 而当你踩下刹车的时候 ， 车辆会进行减速 ， 但其实提供制动效果的源头很大一部分不来自刹车盘提供的作用 ， 而是能量回收系统进行了介入 。
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