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autocarweekly|产不了上当，林肯飞行家：国不了吃亏


autocarweekly|产不了上当，林肯飞行家：国不了吃亏
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文|Karakush
昨晚（7月8日） ， 国产的全新林肯飞行家Aviator正式上市 ， 五款车型售价50.98万～75.98万元 。
这车的进口版在去年11月曾经上市过 ， 当时三款车型售价62.88万～81.88万元 。 顶配是一个插混 ， 在国产版里没有 。
如果对比对应的版本 ， 国产的价格大概下探了近八、九万元；对比6月的预售 ， 昨晚还新增了一个入门级的尊悦版 ， 把门槛进一步下拉到了50万的边缘 。 似乎你再刚一刚 ， 销售也跟着硬一硬 ， 双方打个默契的配合 ， 踩着中型预算的顶格阈值拿下这台大型豪华SUV也不是问题 。
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虽然这个版本是后驱的 ， 在价目表上和其他明明白白括着四驱的版本 ， 形成了一定的阶级差异 ， 但是捶胸而论 ， 在差价面前 ， 你好像也可以不是那么在意四驱的 。 何况 ， 最能吹上天的硬核竞争力是全系标配的——3.0T双涡轮增压V6发动机 ， 最大功率261kW ， 峰值扭矩553N·m ， 匹配10AT变速箱 。 这是林肯最拿得出手的祖传动力 。
在这个价位 ， 四驱或许还不少；但这样奢侈的动力 ， 真是没有 。 我们也不必绕弯 ， 以直接竞品来说 ， 要上到3.0T六缸 ， 宝马X5要75.99万元起 ， 奔驰GLE要83.48万元起 ， 奥迪Q7要78.88万起 。 至少相隔了20多万 ， 这就是车圈最传统的对缸数和马力的敬畏 ， 非常OG（指元老级、教父级的人物） 。 他们各自60万区间的车型 ， 则都是采用2.0T四缸发动机 。
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这也就是二线豪华品牌国产的奥义 。 原本大家都是进口的时候 ， 我用高半个头的配置加上低半个头的价格 ， 对你形成颇具格调的性价比优势；国产之后 ， 对不起 ， 我直接把头砍下来当可燃可爆的投掷武器对你进行暴力攻击 。 按飞行家的基本面来说 ， 是没有什么对手的 。
你可以从两次上市话术的微妙变化中 ， 体认到国产后林肯自己也对飞行家满怀信心 。 去年 ， 林肯中国总裁毛京波还把飞行家叫做“大型豪华SUV市场格局的重塑者”；昨晚 ， 定位则成了“大型豪华SUV市场格局的破局者” 。
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细品朋友 ， “破局”可比“重塑”要炸得多 。 重塑是个很狡猾的词 ， 发生变化某种意义上就是重塑 ， 你在内阁翻江倒海 ， 和你在外围附庸着蹭蹭 ， 都是重塑；破局不一样 ， 一副得造成些伤害的架势 。
可是 ， 这个局里都是狠人 。 我们上次也提过 ， 除了BBA不容置疑地占掉最大头 ， 还有一票处境相似的二线难兄难弟 ， 比如沃尔沃XC90、路虎发现 ， 但凡有份额野心的都和你采用同样的错位战术；还有一些不对标的乱入型玩家 ， 比如大众途锐 ， 甚至有根本都不在一个级别上的捣乱分子 ， 比如保时捷Macan ， 但人家就是能靠信仰抢你饭碗 ， 你也是拿他们一点办法没有 。
就按着上面这个格局来说 ， 今年虽然情况特殊 ， 绝大多数也没怎么被耽误——足可见地主余量多 ， 市场有的做 。 1-5月 ， 奔驰GLE累计售出近1.65万辆 ， 宝马X5累计售出超过1.62万辆 ， 奥迪Q7累计售出1709辆（掉队有些喘）；沃尔沃XC90为5537辆 ， 路虎发现为2238辆；大众途锐为6580辆 。
而进口飞行家 ， 累计售出1345辆 。 基本上也就是重塑的力气 。
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但是国产了 ， 情况或许就不一样了 。 毕竟上述这些朋友几乎都是进口的 。


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