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铁牛|众泰破产：官方辟谣，员工讨薪( 四 )



铁牛|众泰破产：官方辟谣，员工讨薪
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应建仁是一个众泰 ， 基层员工是另一个众泰
91家车企里 ， 20家左右可以确保半年销量超过10万辆 ， 剩下71家里 ， 有大约10家为能够实现半年销量2.5~5万辆的豪华品牌、小众品牌 ， 也同样属于“能够活得滋润”的类型 。 第31~50名能保证半年销量0.5~2.5万辆 ， 但只有大约10家左右造车新势力和小众车企还有希望支撑 ， 其他几乎都是在年销量万辆门槛上挣扎 ， 50名以后甚至年销量过万都存在压力 。
诚然 ， 下半年比上半年销量更高 ， 2020年上半年也的确因为疫情拖累了成绩表现 ， 但对车企来说 ， 年销量10万辆也并非能确保开工率和盈利能力 。 故而说半数车企已经濒临悬崖峭壁旁侧 ， 并不夸张 。
在工信部注册备案的汽车制造商名目里 ， 2015年的数字是171家 ， 虽然统计方式上和乘联会存在差异 ， 但诸如双环、美亚、黄海等的淡出 ， 也意味着在新势力完成加入榜单之后 ， 乘用车名目总数开始缩水 。 华泰、海马、众泰等已经岌岌可危 ， 部分品牌还传来破产清算的小道消息 。 从2021年开始 ， 这份名单会开始显著收缩 。

铁牛|众泰破产：官方辟谣，员工讨薪
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众泰本次与铁牛的“清算门” ， 无论是不是乌龙 ， 都无法阻挡夜幕降临到那个曾经风光无限、狡黠灵活的企业身上 。
2019年 ， 应建仁家族没有出现于全国以及浙江富豪榜 ， 但他们并不是众泰闹剧的真正损失承受者 ， 那些有着靠谱评价的众泰员工才是 。
好在 ， 如果众泰们纷纷死去 ， 阵痛之后 ， 中国汽车的格局里 ， 这样的损失便会大为减少 ， 而整个产业也在无形中得到一次涤荡 ， 和进化的机会 。
文/卡曼
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