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铁牛|众泰破产：官方辟谣，员工讨薪( 二 )


其次 ， 铁牛/众泰与破产清算的关联 ， 过于诡异 。 一方面 ， 是众泰股票戴上ST帽子也就是6月24日的事情 ， 如今却传出母公司破产清算的声音 ， 中间半个月时间发生了什么 ， 才让铁牛存在与“破产清算”产生联系的可能？另一方面 ， 在欠薪欠债时直接破产清算 ， 显然不合规 。
在商业界 ， 如果说破产重组是最后的挣扎和重生的机会 ， 那么破产清算就意味着企业将彻底终结 ， 员工连破产重组里缩水的转岗机会都没有 。

铁牛|众泰破产：官方辟谣，员工讨薪
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在“清算公告”（其实是“结算公告”）发布后 ， 《汽车公社》采访人员向北京方面有关部门人士咨询 ， 得到的回答是：破产管理人、债务债权会议都应有相应规定 ， 直接清算属于操作违规；同时控股股东、关联人 ， 如果要清算 ， 资产应该第一时间被冻结 。
那么到这里我们可以明白：众泰还拖欠员工薪资 ， 控股母公司其实是为了操作而设立的壳 ， 铁牛控制者就是众泰控制者 ， 因此破产清算之前 ， 作为控股股东、关联人的应建仁、徐美儿家族 ， 应当被冻结资产用于清偿债务 。 但这显然不是应氏家族乐意的路线 ， 所以完全合规的清算流程不符合其利益 ， 这或许是造成“清算通知—辟谣澄清”事态反复的原因 。
第三 ， 众泰的困境甚至绝境 ， 已经无可否认 。

铁牛|众泰破产：官方辟谣，员工讨薪
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2016年、2017年众泰汽车集团销量达到30万辆峰值之后 ， 便开始大幅度滑坡 ， 甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补 。 2019年 ， 近两年来其销量开始呈现断崖式下跌 ， 到2019年其销量仅为102,218辆 ， 不足2017年的一半 。
比销量更惨的是利润 。 根据众泰汽车2019年年度报告 ， 2019年度公司营业收入为29.86亿元 ， 同比暴跌 79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元 ， 同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元 ， 同比大跌1515.38% 。 单一年度巨亏百亿元 ， 这在中国汽车历史上实为罕见 。
难怪众泰汽车连续拖欠员工薪资 ， 并且在今年5月底 ， 众泰汽车湖南基地发布放假通知 ， 称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响 ， 该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日 ， 又鼓励员工主动离职 。
“众泰就算找到新资金来源也没用 ， 都是应家为了自己套现 。 去年的30个亿 ， 说起来是用于复产和推新车 ， 结果什么都没有 。 ”一名众泰内部人士对《汽车公社》如是爆料 。

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这样的背景下 ， 再多的辟谣和“找到新资金”说法 ， 又如何能够给众泰的夜色强行刷白？
撕裂的“两个众泰”
行业和消费者对于众泰的印象 ， 很可能是以“山寨之王”作为最鲜明的标签 ， 从仿照丰田大众奥迪的2008、T600到保时泰 ， “皮尺部”的名头已经响彻业内外 。
然而 ， 作为一家拥有成千上万员工的大企业 ， 其形象绝不会只有一面 。
同众泰的基层员工与研发部门打过交道的人 ， 往往会给这群背着“山寨黑锅”的人们相当意外的评价——接地气、可靠得住 。
无论是早先奇瑞A3负责人刘慧军 ， 还是后来从北汽新能源跳槽过来、履新180天即“闪离”转投华为的郑刚 ， 都给过众泰基层员工不低的评价 。 2019年郑刚赴众泰研究院进行调研 ， 居然给研发下了一个“靠谱”的评语 。
平心而论 ， 众泰在核心技术上的缺失和质量把控上的短板 ， 是不争的事实 ， 并且已经不符合消费升级进化轨迹之下的市场需求 。 但是 ， 缺少正向平台、正向动力和正向设计更是高层总体把控的不足 ， 底层员工对每一张图纸的测绘、每一个螺栓的拧紧 ， 则又是另外一回事 。


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