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铁牛|众泰破产：官方辟谣，员工讨薪( 三 )


有众泰内部人士将矛头直接对准众泰的控制者——应建仁家族 ， 包括徐美儿、金浙勇等铁牛/众泰高管成员 ， 悉数属于家族范畴 。 “应家就没有想过好好造车 ， 就是来捞一笔 ， ”该人士愤愤地说 ， “如果事情做成了 ， 员工也有工资 ， 他怎么捞都随他 ， 问题是车造不好 ， 工人们生计也没了着落 。 ”
甚至员工内部还传出应家这些年套现百亿、去年拖欠工资不发就是为了让上市公司购买其资产的说法 。

铁牛|众泰破产：官方辟谣，员工讨薪
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众泰汽车的账面数字 ， 也确实容易令人满腹狐疑 。 在众泰汽车2020年一季度报告期末 ， 公司流动资产121.43亿元 ， 流动负债121.75亿元 ， 短期借款达到48.9亿元 ， 应付票据14.32亿元 ， 应付账款37.84亿元 ， 而其现金及等价物余额仅为17.72亿元 。
但是考虑到众泰汽车2016-2018年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元 ， 突如其来的资金荒很难解释 。 难怪众泰员工和一部分经销商坚称 ， 应家将资金转入铁牛去炒房地产 ， 转为私人所有 。
并不意外 ， 很快又有众泰管理层澄清说 ， 现金流困难是由于融资环境恶化 。 然而多年积累的真金白银去哪儿了？何况 ， 2019年 ， 在政府主导下 ， 众泰筹措到30亿元资金 ， 作为救命钱 ， 优先支付拖欠的供应商货款和员工工资 ， 并着手基地复产 。
让事情更难解释的是 ， 众泰巨额资金去向难以解释 ， 实际收效却甚微 。
2016年众泰计划建造的研发大楼至今无果 ， 30亿元救命钱说起来要推进基地复产和上新车 ， 而用内部员工的话说“一直搪塞我们试装车下线了 ， 实际上什么都没有” 。

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郑刚曾经被视为拯救众泰的希望
作为众泰汽车的大股东 ， 铁牛集团有限公司处境同样不乐观 ， 根据企查查APP数据显示 ， 其存在自身风险达175个 ， 关联风险为1548个 。 公司董事长应建仁也曾于2019年-2020年两年时间 ， 因企业未履行法定义务三次被限制高消费 。
供应商被拖欠零部件货款 ， 之后便开始断供 。 明知不能复产还让经销商先打款 ， 众泰又被一干经销商视为欺诈 。
最致命的是 ， 两个众泰的撕裂达到了极致 。 去年 ， 众泰高层呼吁员工（主要是收入较高的管理层和中层）捐钱挽救公司 ， 结果非但复产和推新车悄无声息 ， 全体员工的薪资倒一再拖欠 ， 于是感觉上当的员工和管理们打出横幅要求应建仁还钱 。
当应家已经有了清算的倾向 ， 这些员工、供应商和经销商应该拿回的钱 ， 索回落袋怕是愈加遥遥无期 。
黑色范本
中国汽车正在经历大洗牌 。 这一浪潮 ， 我们在两三年前就已经预料 ， 现在只是兑现而已 。

铁牛|众泰破产：官方辟谣，员工讨薪
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谁会倒下？缺乏诚意、缺乏实力的弱势车企 。 众泰便是其中最为典型的“黑色范本”：研发缺少正向和自主性 ， 一味地山寨模仿；营销剑走偏锋 ， 竭泽而渔；整个体系未能建立正确、健康的导向 ， 在饮鸩止渴的道路上飞奔 。
淘汰赛已经拉开了序幕 。
回顾最近几年对整个自主车企阵营的评价 ， “分化”应该是最重要的关键词之一 ， 自然 ， 合资车企内部同样也在分化 ， 譬如新登顶的一汽-大众和退出的长安标致雪铁龙 ， 便有着判若云泥的命运 。
所有车企的6月成绩单还未到齐之前 ， 冰山一角便足以让人窥得一斑 。 如果再联系到前5个月的表现 ， 估算上半年各家车企的销量 ， 那么分化趋势则更为显著 。
按照乘联会的预测 ， 6月和5月乘用车市场销量变化不大 ， 那么不妨从前5月累计销量去推算各家车企上半年销量 。


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