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区位优势|向塘开发区充分依托优越的铁路资源和区位优势全力推进江西省物流中心建设( 二 )


口岸建设迅速
南昌铁路口岸一期项目已经正式封关运行 ， 正在承担中欧班列和铁海联运班列发运业务；口岸二期项目 ， 占地440亩 ， 将建设铁路装卸区和口岸查验区等相关功能区域 。 目前 ， 口岸大门、口岸服务中心和口岸大楼等主体工程封顶 ， 铁路专用线即将开始建设 ， 预计在今年年底全面建设完成 。
区位优势|向塘开发区充分依托优越的铁路资源和区位优势全力推进江西省物流中心建设
本文插图
7月6日 ， 南昌铁路口岸二期项目场口岸大门（王健摄）


据悉 ， 南昌铁路口岸的建成 ， 使南昌市继南昌昌北国际机场航空一类口岸之后 ， 新增一个一类铁路口岸 ， 有利于南昌完善口岸布局 ， 提升口岸功能 ， 并进一步巩固南昌在全省开放型经济发展中的领先地位 ， 从而加速南昌打造核心增长极的进程 。 可促进江西省与“一带一路”沿线国家经济贸易的发展 ， 改变中国物流版图的扩张 ， 同时带动内陆地区外向型经济的发展 ， 进一步开展进出口贸易 ， 从而加快地区经济的发展 。
区位优势|向塘开发区充分依托优越的铁路资源和区位优势全力推进江西省物流中心建设
本文插图

南昌铁路口岸二期规划图（王健摄）
目前 ， 南昌铁路口岸已开通向塘至深圳盐田港、宁波北仑港、福州江阴港、厦门港四条常态化铁海联运外贸班列及南昌—荷兰鹿特丹、南昌—越南河内、南昌—俄罗斯莫斯科、南昌—白俄罗斯明斯克、南昌—白俄罗斯奥尔沙和南昌—法国巴黎六条国际货运班列 。
2018年 ， 南昌铁路口岸共开行铁海联运和国际货运班列325列 ， 共16918标准箱 ， 货值约5.2亿美元 。
2019年1-12月 ， 发运中欧班列和铁海联运班列654列 ， 共32166个标准箱 ， 货值9.47亿美元 ， 其中中欧班列120列 ， 10602个标准箱 ， 铁海联运班列534列 ， 21564个标准箱 。

2020年1-6月 ， 向塘中欧班列累计开行37列（出口31列 ， 进口6列） ， 3290个标箱（出口2718标箱 ， 进口572标箱） ， 货物值1.07亿美元 ， 同比增幅分别为-18% ， -19% ， -27% 。
2020年1-6月开行铁海联运班列360列 ， 到发标准箱14774个（其中发出13048个标箱 ， 到达1726个标箱）,货物值约3.88亿美元 。 累计班列同比增长76% ， 累计到发标准箱同比增长75% ， 累计货值同比增长63% 。
据悉 ， 向塘开发区将在六个方面进一步进行口岸建设 。
第一 ， 加快口岸建设 。 采取“边建边批”的模式 ， 向国口办申报口岸对外开放 ， 同时充分借助南昌铁路口岸“一次申报、一次查验、一次放行”的快速通关优势 ， 依托南昌丰富的粮食、肉类、水果和汽车生产和消费市场的契机 ， 积极申报进境粮食、肉类、水果和平行汽车进口等指定口岸 。
第二 ， 加密“图定班列” 。 2019年1月5日 ， 向塘中欧班列调整为图定班列 ， 为班列稳健开行 ， 打开内陆双向开放大通道奠定了坚实基础 。 下一步将加大对铁海联运班列宣传力度 ， 多方组织货源 ， 保持与铁路部门紧密沟通对接 ， 推动国际货运、铁海联运“图定班列”持续稳定、健康高效发行 。

第三 ， 深化中铁特货合作 。 积极与中铁特货公司对接 ， 一方面充分利用中铁特货在商品汽车、冷链运输和LNG等方面优势 ， 增开中欧、铁海联运和内贸班列 ， 另外一方面 ， 推动县铁投与中铁特货南昌分公司成立合资公司 ， 专业负责铁路口岸二期运营工作 。
第四 ， 加强陆港合作 。 以宁波港、江阴港、盐田港和厦门港等四大港口为突破口 ， 进一步加大与沿海港口尤其是与运输距离较近港口的合作共建 ， 并吸引船舶公司、船货代理等相关企业参与 ， 实行“一次报关、一次放行”的物流运作模式 ， 不断提高通关效率、降低物流成本 ， 促进区域经济协作与共同发展 。
第五 ， 加码对标“三同” 。 按照“进境与沿海同价到港、出境与沿海同价起运、通关与沿海同样效率”的要求 ， 加码对标 。 一是完善一期场站功能配套 ， 提高作业效率 ， 加快口岸二期建设步伐 ， 争取早日建成投入运营；二是主动与铁路部门、运营企业、船公司和港口进行对接 ， 争取在运价方面给与更大支持；三是与海关、口岸办进行沟通 ， 积极推动国际贸易“单一窗口”标准版建设和实施 ， 进一步提升通关效率 。


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