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赛麟造车失败，美国躲债！造车界为何频现“贾跃亭”？( 三 )


拜腾汽车CEO戴雷宣布 ， 自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营 。“在停工停产期间 ， 大部分中国区员工将待岗 ， 仅有小部分员工留岗值守 ， 维持公司最基本的职能运转 。”
2018年9月 ， 拜腾以1元的价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%的股份 ， 获得乘用车生产资质 ， 代价是拜腾需承担一汽华利8亿元债务和5462万元员工薪酬 。后该款项也遭拜腾逾期拖欠 ， 一汽夏利曾在公告中披露 ， 2020年6月30日前 ， 拜腾尚还未对其支付4.7亿欠款 。
拜腾CEO戴雷曾在发布会上宣布 ， 量产车M-byte将在2019年初量产 。然而资金却不足以支撑拜腾走那么远 。
赛麟造车失败，美国躲债！造车界为何频现“贾跃亭”？
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拜腾共融资约12亿美元 。数据来源：企查查
2017年成立以来 ， 拜腾汽车共进行4轮融资 ， 总金额约12亿美元 ， 远低于蔚来、威马等对手 。由于新的融资迟迟不能落实 ， 拜腾最终烧光了钱却没能走到量产这一步 。
工信部人才交流中心汽车分析师张翔向中新网采访人员表示 ， 在无法获得新一轮融资情况下 ， 拜腾汽车、博郡汽车等造车新势力都面临巨大危机 。
“拜腾汽车应效仿博郡汽车 ， 尽早放弃造车 ， 通过各种方式为员工谋出路 。要么停运、要么关闭 ， 这是拜腾汽车眼下最好的归宿 。这样也能最大限度保障员工的利益 ， 让他们能够尽快寻找新的工作机会 。”张翔说 。
2020年 ， 20多家新势力企业料放弃造车
自2015年起 ， 许多打着“互联网+电动”旗号的造车新势力成立 ， 最多的时候有近50家 。目前 ， 除了上述三家之外 ， 爱驰汽车、天际汽车和前途汽车也纷纷被员工曝光欠薪或裁员 ， 其中前途汽车董事长陆群还被列入失信被执行人名单 。
而随着外资和国际巨头布局新能源车 ， 资本对于未能量产的新势力车企 ， 越来越谨慎 。从近期情况来看 ， 能够获得融资的多为已经实现量产的头部企业 ， 不能量产又没有融资的企业活下去变得越来越难 。
一方面是因为蛋糕在变小 ， 整体市场在下滑 。中国汽车工业协会月度数据显示 ， 2020年1-5月 ， 新能源汽车产销分别为29.5万辆和28.9万辆 ， 同比分别下降39.7%和38.7% 。
另一方面 ， 造车新势力内部也出现分化 。乘联会数据显示 ， 5月份 ， 只有蔚来、理想、威马、小鹏等8家造车新势力有新车卖出 。其中 ， 仅有蔚来汽车交付超过万辆 。
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数据来自乘联会
张翔表示 ， “今年汽车市场要想恢复到去年销量水平难度不小 。一般而言 ， 一家车企年销量至少要达到10万辆 ， 才能实现规模经济效益 ， 如今累计销量破万辆的造车新势力只有蔚来、小鹏等少数几家 ， 其他很多小品牌连销量过千辆都做不到 。未来几年 ， 在特斯拉等更多对手竞争下 ， 尾部造车新势力的销量也将难有大的提升 。”
“2020年底 ， 国内造车新势力可能会从40多家减少到10-15家 ， 至少20多家新势力企业将放弃造车 。”张翔表示 ， 造车热已经明显降温 ， 剩下的新势力车企融资正变得非常困难 。造车的商业模式投入太高 ， 赚钱太难 。而且 ， 整个行业正发生巨大的变化 ， 国家允许外资独立建厂 ， 市场越来越开放 ， 竞争也越来越激烈 。(完)


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