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新浪科技-自媒体综合@投资人谈造车新势力：风口、融资、对赌及生存新浪科技-自媒体综合2020-07-20 12:33:370阅

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图1/3_原题为：投资人谈造车新势力：风口、融资、对赌及生存
文/蘧毛毛
来源：出行一客（ID:carcaijing）
2020年被称为造车新势力的分水岭 。
一方面 ， 造车新势力年后迎来了倒闭潮 。 博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌 ， 外加上伴随着的高管离职潮 ， 让造车新势力的前景堪忧 。
另一方面 ， 头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额 。 有一组数据值得关注：截至今年5月 ， 以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量已占中国纯电动份额的15% ， 去年同期这一数据为6% 。 这意味着 ， 新造车势力已经逐渐成长起来 ， 并成为新能源市场的重要组成部分 。
为什么有的企业成长起来了 ， 但是大多数企业却迎来了覆灭？原因是多方面的 ， 团队、资金链、资质、工厂、时机等环环相扣 ， 哪一个链条破裂 ， 都有可能导致覆灭 。
毕竟 ， 造车是一件资金和技术密集型的重资产行业 ， 从PPT到交付市场 ， 再到得到市场认可 ， 并不是件容易的事 。 攒一台车或许比较简单 ， 但是规模量产考验的是企业的综合素质 ， 或者说是最短的那块板 。
最终造车新势力能活下来几家？有的说五家 ， 有的说也就三四家 。 总之 ， 对于当初风头正热时创立的100多家新品牌来说 ， 这个数字意味着“九死一生” 。
在这些交织的因素中 ， 融资难成为很重要的一个层面 。 因为对于造车新势力来说 ， 与“时间就是金钱”的概念恰好相反的是 ， “金钱就是时间” 。
关于资本市场如何评判造车新势力覆灭潮 ， 出行一客采访了多位参与造车新势力投资的投资人 ， 并进行了摘录总结 。 我们听听投资人怎么说 。
出行一客：怎么看待目前造车新势力的发展情况？
投资人：我们认为现在在造车新势力的发展已经出现了分层 ， 分为肯定能跑出来的、有可能成功和已经没有办法成功三种情况 。 如果现在还处于PPT阶段 ， 没能够实现量产的企业 ， 很显然将无法成功 。
最直接的例子就是拜腾 。 拜腾的创始人是从国外回来的 ， 也非常有经验 ， 市场上也有融资和建厂等行为 ， 但是我认为它没有赶上最好的时候 。 拜腾和第一梯队造车新势力相比 ， 总是有滞后的情况 。 我们也和他们的团队聊过 ， 他们总是处于一个不紧不慢的态度 。
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图2/3▲ 图源 / 拜腾汽车官网对于造车新势力来说 ， 赶上一个风口非常重要 。 这个风口是如何快速推出一款让年轻人接受的车 ， 来迅速打开知名度和市场 ， 但是大多数做的并不好 。
蔚来、威马和小鹏这前三位造车新势力是做的比较好的 ， 他们树立了品牌形象 ， 有了忠实的客户群体 。 除北上广深以外的地方 ， 我们可以看到有人会卖了汽油车 ， 去买一台蔚来或者小鹏 ， 他们对新能源车的爱好是很深的 。 也可以看到一些有一定社会地位的人在有豪车开的基础上 ， 也会来体验新的新能源品牌 。
目前来看 ， 第一梯队的品牌已经在消费者心中树立了一个良好的形象 。 从社群推广的角度来说 ， 第一批消费造车新势力的人也起到很好的推广作用 ， 很多人会看身边人买了什么车 ， 然后去效仿 。
虽然一个造车新势力品牌一年的销量与传统品牌畅销款每月几万台销量的标准相比 ， 在量级上还差很远 ， 但是目前头部造车新势力所呈现出来的状态是非常好的 。
出行一客：为什么有的造车新势力第一款车可以获得市场认可 ， 有的造车新势力第一款车却打不开市场？
投资人：首先需要明白第一款车凭借什么才能取得消费者的信任：
（1）目前来看自建工厂比代工生产要好；
（2）产品的定位问题 ， 蔚来第一款车定位是汽车发烧友 ， 威马和小鹏第一款车是普及性地去推广 ， 目前来看都取得了一定效果；
（3）服务体验和科技感要做好 ， 才能吸引更多的人来消费一个新品牌；
（4）产品推出的节奏要踩准 。
需要注意的是 ， 新能源汽车首先是一款车 ， 安全和品控必须要满足一台车的要求 。 然后才能再谈如何优化供应链 ， 把量做起来 ， 降低成本 ， 实现盈利 。
出行一客：与传统企业的造车逻辑相比 ， 造车新势力有什么不同？
投资人：造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切 ， 硬件提供性能 ， 这和传统车企的造车逻辑是相反的 。
造车新势力在智能座舱方面是下了很大功夫的 ， 这方面有些参考特斯拉 。 但是与特斯拉不同的是 ， 造车新势力很多硬件设计不了 ， 只能从Tier 1方面采购 ， Tier1也不能给他们定制化 。 因此 ， 造车新势力的资金很多花费在硬件结构上 ， 这是很大的不同 。
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图3/3▲ 图源 / unsplash出行一客：为什么造车新势力现在很难融资？
投资人：2018年及以前造车新势力是比较好融资的 ， 前几位的造车新势力账上的弹药也比较充足 。 但是现在一是经济大环境的问题 ， 市场上的热钱少了；二是很多造车新势力市场表现不佳 ， 导致难以实现融资；三是很多造车新势力估值已经很高了 ， 再投资收益不会很高 。


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