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赛麟造车失败，美国躲债！造车界为何频现“贾跃亭”？( 二 )


赛麟造车失败，美国躲债！造车界为何频现“贾跃亭”？
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4月27日 ， 乔宇东公开举报王晓麟 。乔宇东微博截图
根据乔宇东提供的资料 ， 赛麟仅有的发售车型迈迈实际上叫做“Mycar” ， 是王晓麟在2010年前后以2000万美元收购的香港一家低速电动车企开发的代步小车 。该车综合工况续航里程仅305公里 ， 但补贴后售价高达16万元 ， 价格比同定位的新能源车型高出一倍 。
举报信发出后 ， 南通当地官方介入调查 。6月23日 ， 江苏赛麟上海公司收到南通市中级人民法院的查封公告 。此前 ， 江苏赛麟如皋工厂也被查封 。
王晓麟将之称为“受诬告事件” ， 并多次通过媒体直播的形式进行回应 ， 然而 ， 赛麟的烂摊子却等不到自家的CEO 。远走高飞身在美国的王晓麟表示 ， 受疫情影响航班屡次取消 ， 暂时无法回到国内 。
博郡黄希鸣“不会回国” ， 拟“放弃造车”
与王晓麟一样“下周回国”的还有博郡汽车老板黄希鸣 。6月份 ， 有媒体报道称 ， 黄希鸣已利用另外的身份顺利“返回美国” ， 并称“将不会回国” 。
成立于2016年的博郡汽车 ， 其前身为美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司 ， 从事底盘设计和整车性能开发服务 。
2019年4月11日 ， 博郡汽车举行首届品牌之夜 ， 官方首次亮相博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台以及电动SUV博郡iV6和博郡iV7 。2019上海车展期间 ， 博郡iV6开启全球预订 ， 博郡当时表示 ， 该车型将在一汽夏利二期工厂量产 ， 并在2020年一季度进行交付 。然而时至今日 ， 该款“撞脸”特斯拉的电动车 ， 不见任何路试信息 。
赛麟造车失败，美国躲债！造车界为何频现“贾跃亭”？
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博郡汽车未能实现量产 。博郡汽车官网截图
博郡与夏利的合作 ， 也出现裂痕 。2019年9月 ， 博郡汽车与一汽夏利正式成立天津博郡汽车有限公司 ， 注册资本25.40亿元 。博郡以现金出资20.34亿元 ， 持股比例80.1% ， 一汽夏利以整车相关土地、厂房等资产及负债作价5.05亿元出资 ， 持股比例19.9% 。博郡因此获得造车资质 。
按照协议 ， 在取得营业执照后30日内 ， 博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元 ， 剩余的则需在6个月内完成缴付 。然而 ， 根据一汽夏利在2020年5月28日发布的公告 ， 博郡汽车仅向天津博郡缴付了1410万元 。
6月13日 ， 黄希鸣发布了一封公开信 ， 除了市场环境变化外 ， 黄希鸣将公司资金困境归于“错过了很多融资机会” ， 给公司的现金流管理造成了无法挽回的损失 。
黄希鸣在信中表示：“博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式 ， 在当前阶段 ， 以公司已经形成的成果和产品 ， 积极对外合作 ， 争取创造正向现金流 ， 履行好公司的法律义务 ， 全力保障全体员工、供应商、股东和各相关方的权益 。”这也被外界视为“放弃造车” 。
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博郡公开信 。
拜腾拖欠员工薪资 ， CEO戴雷宣布“停工停产”
6月底 ， 央视报道拜腾汽车拖欠员工薪资4个月之久 。除此之外 ， 拜腾上海办公室4月撤租 ， 北京办公室6月17日撤租 ， 南京工厂近日也因欠费停水断电关厂 。最终 ， 拜腾无奈按下暂停键 。


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