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|爱卡试驾 广汽本田第四代飞度 双生现世( 八 )


|爱卡试驾 广汽本田第四代飞度 双生现世
本文插图
依照拍摄车辆看 ， 第四代飞度仍然采用前麦弗逊独立悬挂 ， 后扭力梁式非独立悬挂 。 但前后悬挂均采用了低摩擦化技术 ， 有效缓冲震动 ， 加强了整车行驶稳定性 ， 简单说就是悬挂的韧性和支撑力更好了 ， 加上后悬挂优化了支架结构 ， 能更有效化解外部受力 ， 对乘坐舒适度提高了非常多 。
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第四代飞度提升了车辆在油门全开的加速升档控制技术 ， 油门全开加速时增大低速比的使用范围 ， 待发动机达到高转速时进行升档 ， 通过这项措施 ， 加速性能和加速感受都得到了提升 。
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针对第四代飞度专属调校了Honda独有的G-Design Shift的控制技术 ， 提升了加速时机的爬升和响应性 。 通过这项措施 ， 提升了发动机转速上升的线性感受 ， 也提高了加速感受 ， 不管是在堵车起步时 ， 还是在并道加速时 ， 都可以获得舒适的行驶体验 。

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制动操作降档控制技术则通过监控驾驶者自动减速的操作来判断减速意图 ， 进而实施降档 ， 将发动机调节至符合行驶需求的转速 ， 通过这项措施能给驾驶者提供安心舒适的驾驶体验 。
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第四代飞度的底盘通过将螺旋弹簧弹力曲线调教至最佳 ， 从而降低衬套和球头的摩擦 ， 抑制了刚启动时的生硬感和细碎震动 ， 在后悬架方面变更了后悬挂减震器支架 ， 兼顾了操控性与乘坐舒适性 。 这次全新第四代飞度增大了聚氨酯衬套 ， 同时扩大了传动金属板的受力面积 ， 大型的受力将由车身吸收 ， 中小受力由橡胶支撑吸收 。

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开过飞度的朋友都应该对车内噪音有着不好的体会 ， 此次针对底盘噪音 ， 第四代飞度在前挡风玻璃的下部增加两根密封条降低中频噪音 ， 同时强化车身的骨骼 ， 增加了仪表板面板的厚度 ， 在底盘、车门附近增加了防音材料、隔音材料、吸音材料 ， 让车厢内隔音性能相比现款提升了10% 。
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针对风噪 ， 利用车窗胶条偏差韧性结构 ， 改善了空气动力性能 ， 有效降低了风阻 。 针对发动机噪音 ， 扩大了发动机隔音件面积 ， 侧挡泥板追加吸音材料等 ， 相比现款车型发动机噪音的改善提升了5%~8% 。

被动安全性能介绍
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第四代飞度在车身刚性上也有所提升 ， 采用ACE高级兼容性车身结构 ， 增加高强度特种钢使用比例 ， 提升能量吸收能力 ， 在车身刚性方面相比现款提升了6%~13% 。 980Mpa 以上的高强度钢材适用范围达到约 18% ， 减轻了约 9 公斤的重量 。 车身追加加强件 ， 强化对侧面碰撞和前后碰撞的应对 ， 全面提升碰撞安全性能 。

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气囊方面也有所增加 ， 提供了前排专用i-SRS气囊系统（A柱） ， 前排专用I-侧气囊系统（座椅） ， 侧气帘系统（B柱） 。 除了气囊外还有前排预紧式ELR安全带 ， 前后排安全带未系提醒功能 。
主动安全性能介绍


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