玩车教授|但最终成果却不尽相同，这些品牌都曾借F1做宣传
汽车赛事不仅是汽车制造商之间技术实力的角斗场 ， 也是汽车品牌最常用的宣传元素之一 ， 而作为世界最顶级赛事之一的一级方程式（F1） ， 在国内外拥有无数粉丝 ， 对于汽车界“大牌”来说更是极具吸引力 。
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在国内 ， 从大小车展到线下经销商 ， 有许多汽车品牌会将其在F1赛场上的成就作为宣传重心 ， 试图以此展示技术实力 ， 吸引更多消费者关注 ， 但其中效果却各不相同 。
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说到以F1为宣传要点的汽车品牌 ， 怎能不提法拉利？作为F1围场内的元老级车队 ， 法拉利在F1的参赛历史长达70年的时间里 ， 法拉利一共取得16次车队总冠军 ， 是F1历史上最成功的车队之一 。
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通过一款又一款性能超群的赛车以及无数的分站胜利、数不清的传奇车手 ， 使法拉利成为赛车运动领域“神一般”的存在 。 在过去很长一段时间里 ， 法拉利都会在线下经销商处以及参加车展时着重展示自己的“F1辉煌战绩” ， 以显示其在赛车领域的强大 。
然而 ， 随着赛事规则的更改 ， 自2008年以来 ， 法拉利便没能在F1取得制造商总冠军；近年来虽在赛车性能方面表现有所改善 ， 但始终未能重拾当年称霸围场的状态 。 于是 ， F1赛事的元素在法拉利的宣传材料中逐渐退居幕后 ， 法拉利甚至也在约三年前暂停参加国内大型车展 ， 法拉利的F1宣传似乎随着他们的成绩下滑走向了“终结” 。
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不过 ， 这似乎并没有对法拉利民用跑车的销售带来什么实质影响；在2019年 ， 法拉利在全球市场年度交付量达到了10131台 ， 创下历史新高；而在今年5月 ， 法拉利市值更突破301亿美元 ， 作为一家专注于生产高性能跑车的“小众汽车制造商”超越了福特与通用两大汽车巨头 。
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法拉利非常热衷于将他们在F1赛事中发展的技术下放至量产跑车身上 ， 如F1半自动变速箱、空气动力设计 ， 甚至是像F50一样将F1引擎直接放到公路跑车的引擎舱内 。
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法拉利812GTS
由此可见 ， 在过去几十年时间里 ， 法拉利通过F1赛事为自己积累的超高知名度 ， 已经使其在跑车市场处于长期“不败”的地位 。
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除了法拉利这样的“老玩家” ， 车坛上还有一些品牌通过F1为自己塑造“技术先锋”的形象 ， 其中极具代表性的品牌便是来自日本的本田 。 1964 ， 在本田刚刚涉足汽车领域的时候 ， 他们就以厂队身份进军F1 ， 并且在次年首次夺下分站冠军 。
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不过对于广大车迷来说 ， 本田与F1的联系 ， 更多在于强大的引擎；在本田“称霸F1的80-90年代 ， 搭载本田引擎的威廉姆斯赛车和迈凯伦赛车豪夺6座车队冠军奖杯 ， 再加上本田在征战F1的同时大力发展旗下高性能TypeR车系 ， 甚至推出被称为“东瀛法拉利”的NSX跑车 ， 使这个主打消费级市场的汽车品牌与高性能、顶级赛事之间的距离被拉近 。
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