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捷豹|捷豹XEL跌至24.63万起，已经击穿价格底线

【捷豹|捷豹XEL跌至24.63万起，已经击穿价格底线】
大家好 ， 一天一款新车资讯 ， 欢迎关注本期内容！捷豹XEL目前全系降价4万 ， 最低终端成交价已经跌破25万 ， 仅24.63万起 ， 这完全已经击穿价格底线 ， 对市场消费端而言 ， 诱惑力十足 。 毕竟 ， 捷豹当年可是国内市场举足轻重的一线顶配豪车 ， 但如今却如此定价 ， 实在让人不胜唏嘘 。 捷豹XEL跌至24.63万起 ， 已经击穿价格底线 。
捷豹|捷豹XEL跌至24.63万起，已经击穿价格底线
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但即便是以一种近乎“白菜价”的低姿态取悦市场 ， 捷豹XEL依然没能在销量端雄起 ， 该卖不动 ， 还是卖不动 。 今年5月份 ， 汽车市场全面复苏之后 ， 捷豹XEL在公布单月销量时 ， 仅仅只达到了1234辆 ， 超低的价格定位 ， 不仅没有帮助自己在市场取胜 ， 得到消费者的肯定 ， 反而却因为提前消费品牌力度 ， 将大部分消费者推离了自己 。
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事实上 ， 虽然捷豹XEL在名义上拥有英伦的血统 ， 可在入华国产时 ， 并没有收获到预期的市场好评 。 首先 ， 当时捷豹XEL在切入市场时 ， 德系大厂的BBA纷纷打出价格底线 ， 争斗的如火如荼 ， 宝马5系、奥迪A6L终端价跌破25万级上下 ， 在相同价格下 ， 消费者又凭啥为捷豹XEL买单呢？难道用更低的价格？似乎不行诶 ， 豪车面子和品牌价值观还是要的 。
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其次 ， 捷豹XEL在产品力上也未能做到豪车应有的体面 ， 4778*1850*1429mm的长宽高尺寸 ， 配合2935mm的轴距尺寸 ， 定位B级中型车而言 ， 尺寸空间优势并不突出 ， 再加上历来的中庸质量 ， 在推入市场时 ， 主偏冷门 ， 记忆消费力并不强 。 所以 ， 为了增持销量 ， 捷豹XEL不得不选择新车换代和升级 。
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新一代捷豹XEL在内饰中控区彻底取缔了老款的旋钮挡杆 ， 采用全新的电子档杆 ， 在配置丰富性上也做出了细节上的升华 ， 科技感和舒适感更加优化和深入 ， 整体的逼格还是非常高级上档次的 。 而且 ， 在核心动力配置上 ， 新车全系标配2.0T标准排量的涡轮引擎 ， 区分后期高低功率的调教 ， 以及最稳定8AT变速箱的优势传动 ， 起步就能堆出200马力的功率总成 ， 在同级车型的竞争中 ， 已经相当不错 ， 更不必说 ， 捷豹XEL在高配巅峰转速下 ， 直接爆发出了250马力 ， 纸面数据上硬刚宝马、奔驰和奥迪还是绰绰有余的 。
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但这仅仅只是纸面数据 ， 你需要知道一点的是 ， 捷豹XEL的操控属性并不强 ， 无论是转向 ， 还是避震上 ， 都与宝马5系相去甚远 ， 如果抛开品牌的影响和力度 ， 你会发现 ， 捷豹XEL并没有缺点 ， 但也没有明显的优势 ， 只能算是一款中庸 ， 没有明显短板的三线豪车 。 但有些时候 ， 中庸已经可以说明一定的问题 ， 平平无奇 ， 让人记不住 。
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当然 ， 中庸放在竞争力强势的BBA ， 日系三巨身上是一个贬义词 ， 但放在竞争力不强的捷豹路虎身上 ， 似乎更像是一个褒义词 。 为什么？因为单纯从家用的层面来分析的话 ， 捷豹XEL的实力不差 ， 是一个不错的可选项 ， 可是 ， 汽车市场并不是一成不变 ， 随着凯迪拉克CT4、沃尔沃S60等同级新车上市 ， 以及换代之后 ， 捷豹XEL的市场存活空间 ， 其实是在不断被压缩的 ， 毕竟 ， 当市场入目一新 ， 捷豹XEL的陈旧商务风 ， 多多少少会有些后继乏力 。


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