江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

自主汽车网|充电桩行业潜力大，新能源汽车产业迎新机遇：下半年销量或现“U”型反转

新冠肺炎疫情的突如其来、新能源补贴政策的变化以及特斯拉国产后的冲击 ， 让国内新能源汽车市场竞争日趋白热化 。 如何把握好国内产业链层面的优势 ， 建立自己的竞争壁垒成为新能源车企面对的新课题 。
7月3日 ， 在《每日经济新闻》主办的2020产业创新和新能源网络沙龙暨“美好出行”奖网络发布仪式上 ， 围绕“新出行 ， 新基建 ， 新机遇”等热点话题 ， 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、波士顿咨询(BCG)合伙人高佳峰、威马汽车首席数据官梅松林、中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗、青域资本合伙人兼浙江大学管理学院创业管理课程教授牟颖、优电科技联合创始人CEO石玺等多位业内“大佬”都发表了自己的真知灼见 。
及者 。 因此 ， 特斯拉对我们的负面影响是比较小的 。 ”
【自主汽车网|充电桩行业潜力大，新能源汽车产业迎新机遇：下半年销量或现“U”型反转】高佳峰则认为 ， 自主品牌应该考虑的是特斯拉高销量背后的成功因素到底是什么 。 “我们认为特斯拉成功不单因为产品 ， 还有其建立的竞争壁垒 。 例如 ， 特斯拉是真正把产品当成是一个软件设备去对待 ， 其组织架构具有非常强的高科技企业的特征 。 再者 ， 特斯拉对产业链的垂直整合也给自主品牌很多借鉴和帮助 。 ”
事实上 ， 当前包括丰田、宝马、大众等跨国企业也在中国市场加大新能源汽车的投资 。 眼下 ， 中国新能源汽车市场出现了群雄逐鹿的局面 。 摆在自主车企面前的问题是 ， 究竟该如何破局？
“有对手的行业才不会被时代淘汰 。 在智能电动车领域 ， 我们和欧美的主机厂是站在同一起跑线的 。 而且 ， 我们国内还拥有产业链优势 ， 国内市场也足够大 。 中国本土企业有机会 ， 只要跟上领头羊的节奏 ， 我们一定会一步步成长 ， 我对中国的造车新势力很有信心 。 ”梅松林表示 。
2充电桩企业要找准定位
今年以来 ， 借势“新基建” ， 充电桩行业正在站上新风口 。 乘政策东风 ， 充电桩市场动作不断 ， 传统的充电桩建设企业、车企都在积极布局 。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为 ， 随着新能源汽车产业的逐步发展 ， 充电桩作为最主要的基础设施显得尤为重要 。 而“新基建”概念的提出 ， 对充电桩行业而言更是重大利好 ， 这意味着充电桩行业发展潜力巨大 。
“从整个充电基础设施行业来看 ， 企业整体的盈利状况都不是太好 ， 最重要的是要找到适合自身的盈利模式 。 ”仝宗旗认为 ， 当前国内充电桩建设的增长率虽然能够赶上新能源汽车的增长率 ， 但充电桩的基数比较低 ， 且利用率普遍不高 。 同时 ， 行业应重点关注充电桩的安全性、小区充电桩的建设以及充电服务水平的提高 。
在仝宗旗看来 ， 不管是目前充电桩行业中已有的企业 ， 还是即将投身于这一“蓝海”的企业都应做好市场调研 ， 并找到精准定位 。 “充电桩行业已经过了跑马圈地的时期 ， 只有精准定位、合理布局、推出精细化服务 ， 企业才能更好地生存下去 。 ”仝宗旗说 。
自主汽车网|充电桩行业潜力大，新能源汽车产业迎新机遇：下半年销量或现“U”型反转
文章图片
值得关注的是 ， 今年以来 ， 换电模式也频获政策利好 。 2020年新能源补贴新政中 ， 为鼓励“换电”新型商业模式发展 ， 更是特别指出换电模式车辆可不受“30万元”红线的规定限制 。
虽然换电模式迎来了新机遇 ， 但青域资本合伙人兼浙江大学管理学院创业管理课程教授牟颖认为 ， 推行换电模式还需要解决政策、应用、技术、标准、主机厂观念和思维方式转换等多层面的问题 。
“今年政策上释放了非常积极的信号 ， 这解决的是导向问题 。 从车企目前的实践来看 ， 2C的换电市场相对匮乏 。 ”牟颖表示 ， 换电模式如果要成为一个更为普遍的能源补充形式 ， 更重要的是标准层面 ， 不仅涉及到产业链上下游 ， 还需要在相对规范的标准体系下运行 ， 才能使换电的商业模式更加高效 。


推荐阅读


上一篇：蛋蛋懂车|1.5L国六引擎，皮质方向盘/座椅，还要啥捷达，艾瑞泽5适合年轻人

下一篇：浅末年华|“无人驾驶”网约车来了