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言晚|成都到拉萨将仅需13个小时，中国智慧修建世纪工程！川藏铁路贯通后

（央视财经《深度财经》）川藏铁路全长1800多公里 ， 全线有340座大桥 ， 182座隧道 ， 桥隧比高达84% 。 这条铁路将穿越地球上地质活动最剧烈的横断山脉 。 从四川盆地到青藏高原 ， 累计爬升14000米 ， 堪称人类铁路建筑史上风险最高的工程 。 在这个人类星球“第一大台阶”上修建铁路 ， 这是中国人的百年梦想 ， 也是人类历史上最具挑战的铁路工程 。
在成都至雅安的路段上 ， 川藏铁路东线工程正在全速推进 。 这里是被称为“天漏”的多雨地带 ， 工程人员必须在夏季暴雨来临之前完成施工 。 前所未有的施工速度 ， 挑战着中国的工程装备 。
三台180吨全地形轮式运梁车 ， 向着川藏铁路第一座特大桥——骑岗村特大桥施工现场挺进 ， 车上是32米长 ， 150吨重的T型梁 。 这种中国自主设计制造的轮式运梁车 ， 从根本上改变了铁路桥梁只能依靠轨道运输的作业模式 。
距离骑岗村特大桥施工现场仅一公里 ， 名山梁厂600多名工人组成的8个专业班组 ， 正有条不紊地进行制梁作业 。 把制梁工厂建在施工现场 ， 压缩运输距离 ， 这是中国首创 。
一小时内 ， 在自制的钢筋预扎架上 ， 一片桥梁的主体钢筋结构就可以绑扎完成 。 两个小时 ， 20个制梁台可以同时安装上钢筋骨架 。 不到三个小时 ， 自动计量搅拌站就可以完成一片长32米 ， 重150吨的T型梁浇筑 。 整个过程全都是流水化作业 。 一天之内 ， 这个梁厂可以制造出10片T型梁 。
让川藏铁路全线1800公里的36个车站 ， 在施工期间承担加工厂的任务 ， 这也是中国设计师的独创 。 不浪费一寸土地 ， 更能最大限度保护环境 。
川藏铁路的设计师之一何娘则 ， 打开一张长达二十米的图纸 ， 这是中国最早的川藏铁路路线勘探图 ， 绘制于上世纪五十年代 。 泛黄的手绘地图 ， 是三代中国铁路建设者追逐梦想的开始 。 可是 ， 受制于当时落后的装备和技术 ， 这个梦想一搁置就是60年 。 高原之上的西线工程 ， 在这张图纸上只标出了水文和地质的大概参数 ， 施工方案始终未能成型 。
西线是万山叠嶂的横断山脉 ， 大型设备根本无法进入 。 要在这里顺利施工 ， 汇聚的是独一无二的中国力量 。 中国工程师逢山开路 ， 遇水架桥 ， 独有的中国工程方案 ， 成功解决了八起八伏的高落差难题 。


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