动力■为什么第二次买车，我建议你尝试一下后驱( 三 )
但区别在于 ， 拉手刹造成的后轮锁死 ， 并不能形成连续的漂移过程 ， 爽那么一下就结束了；只有后驱车型才能做出连续的漂移动作 ， 从而让快乐的源泉持续不断 。
CT5提供了同级唯一的原厂mLSD
如果选择的是顶配的CT5 ， 还能额外享受mLSD带来的极致操控乐趣 。 mLSD的全称 ， 是机械式限滑差速器；至于普通车型上常见的 ， 则是开放式差速器 。
差速器的原理用文字不是那么容易解释 ， 只需要知晓 ， 这玩意专挑软柿子捏 ， 哪边车轮更容易打滑 ， 它就把驱动力分配给谁 。
可偏偏在出弯加速时 ， 内侧轮胎的压力更小、抓地力更差 ， 按照传统差速器 ， 更多的动力都会经由这侧轮胎白白流失 。 而mLSD限滑差速器 ， 则会暂时锁死两侧的动力分配 ， 将相同的动力平均给两侧轮胎 。
顶配CT5拥有同级最强悍的后驱系统
所以在这套神器的的配合下 ， 顶配版本的CT5不仅能获得更好的出弯加速 ， 也更容易完成一记华丽的漂移动作 。
而如果你身为一位佛系驾驶者 ， 感慨如上的驾驶动作有些许浮夸 ， 那么平心而论 ， 试想一下 ， 一台短前悬、同时还拥有长长引擎舱的CT5 ， 车身姿态优雅地熨过路面起伏 ， 如贴地飞行般划过每一个弯角……呼应上了吗？
也许有人又要问了 ， 哥们 ， 我这技术也不过关 ， 也没想着漂移啥的 ， 最多和人崩崩04 ， 还有必要上后驱吗？
答案还是肯定的 。 加速时 ， 车辆的重心会出现转移 ， 更多的负载会转移到后轴 ， 因此前驱车更容易出现驱动轮、也就是前轮打滑空转的情况 ， 白白损失很多动力 。
所以一些原本是前驱的钢炮 ， 它们的大马力高阶版本 ， 都会采用一套基于前驱的四驱系统 。
而对于后驱车来说 ， 啥？重心后移？那不是后轴的负载更多？那不是后轮的抓地力更好？哈哈哈哈来吧~
所以像CT5这样的后驱车型 ， 在起步加速阶段 ， 反倒可以利用瞬间的重心转移 ， 来提升后轮的抓地力 ， 从而获得更高的传动效率 。
AL频道小结后驱 ， 意味着整车质量分配更平衡、对动力总成更高的兼容度、更能为驾驶者带来极致的操控乐趣 。 而凯迪拉克CT5 ， 作为一款后驱中级运动轿车的代表 ， 更是将以上后驱车型的优点展现的淋漓尽致 。
所以在挑选第二台车的时候 ， 不要忘记后驱才是豪华品牌该有的标配 。
【动力■为什么第二次买车，我建议你尝试一下后驱】以及在第二次买AJ的时候 ， 请谨记 ， 基本你能轻易中签或者原价抢到的 ， 都是倒闭款 。
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