「一汽丰田」7月，第一个公布销量数据的品牌……
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存量市场 ， 只有努力奔跑才有机会留在原地 ， 然后在一点一滴中前进撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
汽车圈有个不成文的规律 ， 迫不及待宣布的都是好消息 。
2020年下半年的第一天 ， 行业销量数据还需要几天时间统计 ， 真假老干妈大战腾讯的新闻再次出现神反转 ， 朋友圈中的饮食男女们忙着和魔幻的上半年说再见……
一片沸沸扬扬中 ， 一汽丰田主题为“乘丰破浪 ， 量利双赢”的大红海报格外惹眼 。 在车市寒冬和新冠疫情的双重打击下 ， 车企在朋友圈刷屏销量海报的盛况已经不多见了 。 继一汽红旗在6月30日官宣再创“历史新高”后 ， 一汽丰田紧随其后 。
海报显示 ， 一汽丰田6月共销售新车82210辆 ， 同比增长30% ， 市场份额为4.7% ， 同比提高0.9%；1-6月 ， 一汽丰田累计销量达350759辆 ， 市场份额为4.6% ， 同比提升0.7% 。
【「一汽丰田」7月，第一个公布销量数据的品牌……】
这已经不是一汽丰田第一次逆市飘红 。 2019年 ， 在销量下降8.2%的中国车市中 ， 一汽丰田交出了全年累计销量73.8万辆 ， 同比增长2% ， 85%的经销商都处于盈利状态的成绩单 。
近来 ， 一档综艺节目令“乘风破浪”成为热词 ， 有些巧合的是 ， 在2020年一开年 ， 一汽丰田就已经将乘“丰”破浪定为今年的主旋律 ， 并将“进攻型销售”作为年度主题词 。
存量市场中 ， 企业犹如逆水行舟 ， 不进则退 。 当汽车市场告别了“猪都能飞起来”的高速增长的时代 ， 一汽丰田率先抢跑 ， 用积极进取的姿态及实际行动告诉我们 ， 只有努力奔跑的人 ， 才有机会留在原地 ， 然后在一点一滴中不断前进 。
TNGA架构的“当打之年”
2020年上半年 ， 一汽丰田“辞旧迎新” 。
5月20日 ， 一汽丰田首款纯电车型——奕泽E进擎正式上市 ， 补贴后市场指导价区间为22.58万-25.38万元 。 一同上市的还有奕泽IZOA 2020款燃油版车型 ， 市场指导价区间为14.58万-17.68万元 ， 两款新品共同构成了一汽丰田奕泽IZOA家族 。
一个月后的6月23日 ， 最后一台PRADO普拉多在四川下线 ， 一汽丰田正式结束了国产PRADO普拉多的生产 。 在2003年被一汽丰田引入中国后 ， PARDO普拉多在17年时间内累计生产了34.7万辆 ， 但在全新的时代 ， 受制于排放限制“功成身退” 。
产品“一来一往”的背后 ， 早早埋下伏笔的TNGA架构成为一汽丰田销量的最大功臣 。
2017上海车展开幕前夕 ， 丰田正式发布全新的“TNGA”架构 ， 要为中国消费者带来“更好的汽车” 。 之后两年时间 ， 一汽丰田迅速推出首款TNGA架构车型奕泽IZOA ， 紧接着将亚洲龙AVALON、COROLLA卡罗拉家族、RAV4荣放这一“铁三角”带入市场 ， 成为品牌的销量担当 。
截止目前 ， 一汽丰田的主销产品已全部实现TNGA化 ， 形成了从A0级到B+级的产品布局 ， 实现了轿车和SUV ， 燃油车和新能源的多元化发展 。
6月 ， 全新RAV4荣放销量近1.6万辆 ， 其中燃油版同比增长18%；“国民家轿”卡罗拉突破3.6万辆 ， 燃油版同比增长13% ， 双擎版同比增长154% ， 两车均创6月历史新高；新旗舰车型亚洲龙AVALON6月销量超过1.3万辆 ， 创下单月销量新高 。
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