趣头条|测试国产Model 3长续航版,久违的新鲜感( 四 )
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动能回收设有低和标准两挡 , 两挡之间的差异还是比较明显的 , 标准模式力度较大 , 熟练使用后能够更好地采用单踏板操作 。 在车速降低接近停止的状态下 , 这辆MODEL3还有三档模式可选 , 这是我在其它品牌电动车中几乎没见过的 。
缓行:跟大部分燃油车无异 , 在不踩油门和刹车的状态下 , 车辆会以很低速向前走 , 也就是所谓的怠速蠕行 。
转动:不得不说这个翻译很迷...实际上是在松开油门后 , 动能回收介入 , 当车速降至8km/h以下 , 车辆利用惯性滑行至停止并启动Autohold 。
保持:松开加速踏板后动能回收会一直介入至车辆停止 , 然后启动Autohold 。
三种模式中 , 我个人用得比较多的是“转动” , 当动能回收停止拉拽后 , 车速已经降到8km/h , 此时可以很轻松从容地将车刹停 , 而保持模式字面意思就像是燃油车一直轻踩刹车直到车辆停住 , 但实际上基本每次刹停都会比你预期的更早 , 需要长时间去习惯这种力度 。
●加速测试:
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Model3长续航版并不能关闭ESC , 不过在将加速模式调至标准后 , 巨大扭矩的瞬间爆发还是能够突破四条PS4轮胎的极限 。 在轮胎瞬间的打滑后 , 伴随着车内电机的啸叫声 , 直接把车弹出去 , 最终0-100km/h的最快时间为5.35秒 , 并且成绩在10次测试中均非常稳定 。
●AH-100动力部分得分:
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●底盘表现:
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整体上 , Model3在驾驶中给人的感觉是很运动的 , 不光是随叫随到的动力 , 底盘对于地面信息的反馈相当积极 。 虽然坐姿较高 , 但仍能感觉到整车非常贴地 , 悬架对于车身的支撑很到位 , 加上四条米其林PS4轮胎 , 在通过一些高速弯时车身相当稳健 , 干脆利索 。 假如速度过快 , 可能最先突破极限的会是你的身体 , 因为这套座椅真的没法提供太出色的包裹性 。
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当然还有凌厉的转向 , 虽然有也三挡力度可调 , 但无论哪一挡 , 都透着一股紧绷和机敏 , 车头动作清晰灵敏且圈数少 , 方方面面都是标准的运动取向 , 即便是最轻的舒适模式 , 其反馈力度都跟不少车的运动模式有一拼 , 如果喜欢更重的手感 , 那么标准模式也可以接受 。 运动模式是真的“可以但没必要” , 力度过沉反而带出一些不真实感 , 在转动方向盘时 , 好像有一双隐形的手也握在方向盘上跟你反着用劲儿 。
●刹车测试:
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