趣头条|测试国产Model 3长续航版，久违的新鲜感( 二 )
●城市低速工况续航测试
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加速模式、动能回收、空调等设置均与高速续航测试保持一致 ， 车内蓝牙音乐和手机无线充电也正常使用 ， 测试开始 。
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以平均时速31.4km/h行驶了106.9km之后 ， 表显剩余续航里程为421km ， 消耗电量14kWh ， 若用421km加上已行驶的106.9km等于527.9km ， 与开始测试前满电的表显里程几乎一致 。
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而后开始进行充电 ， 过程中我们遇到了两次充电异常停止 ， 终于在第三次时充满电池 ， 最终共耗时近59分钟 ， 充电量15.21kWh ， 充电完成后表显续航528km 。 计算可得这辆Model3的城市低速工况续航测试电耗为14.2kWh/100km ， 根据其77kWh的电池容量计算 ， 该车的城市低速工况续航约为542km 。
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在新的测试标准下 ， 我们还将按照65%的城市工况和35%的高速工况核算一个“综合续航”数值 ， 以方便您在各个车型之间进行比较 。 计算可知 ， 国产特斯拉Model3后驱长续航版的综合续航能力为533km ， 虽然跟工信部续航里程668km相差比较多 ， 但是比满电后车内表显的里程甚至还要多一些 ， 基本上是所见即所得 。
满电时表显剩余里程的计算方式 ， 是特斯拉跟很多其他品牌电动车不同的地方 。 多数品牌会以工信部续航作为满电后的表显里程 ， 这就使得这个数字与实际使用时的续航相去甚远 。 比如我们曾经测试过的小鹏P7后驱超长续航智尊版 ， 它的工信部续航里程656km ， 满电后车内显示也是656km ， 但测试后综合续航只有507km 。 假如驾驶员还没那么熟悉这辆车 ， 这会在一定程度上让人对剩余里程的估计产生偏差 ， 心里不踏实也不直观 。 特斯拉的表显续航是以之前的驾驶风格计算出的 ， 所以可能每次满电时数字并不相同 ， 但却是很贴合实际并直观的 。
●静态简介
当年ModelS横空出世 ， 毫无疑问成为了那时的新鲜玩意儿 。 它的理念、设计都那么超前 ， 它身上的每一个点都充满了话题性 。 论造汽车 ， 特斯拉毫无疑问是后来者 ， 但它对整个业界的影响并不亚于那几个耳熟能详的名字 。
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【趣头条|测试国产Model 3长续航版，久违的新鲜感】
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再细分到电动车领域 ， 它毫无疑问是被众多人追逐的对象 。 单说外形 ， 隐藏门把手、无中网设计 ， 甚至连它圆润的线条和长鼻短尾的身形 ， 都成了其它品牌争相模仿的对象 ， 说它引领了电动车的设计潮流一点也不为过 。
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作为特斯拉的第二款轿车 ， Model3理所应当的继承了很多ModelS的特征 ， 而没有了ModelS建功立业的包袱 ， 设计上还可以再“任性”一点 ， 于是我们便看到了这个“小头大肚” ， 更加圆润并彻底无中网化的家伙 。
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