首席出行官|S正式上市，13.98-20.58万元，2020款广汽新能源Aion
作者：王新宇
【首席出行官|S正式上市，13.98-20.58万元，2020款广汽新能源Aion】导语：2020款广汽新能源AionS正式上市 ， 新车在续航、科技和服务三个维度上均有所升级 。
7月2日 ， 广汽新能源通过线上直播的形式正式宣布AionS年度升级款车型正式上市 。 2020款AionS全系共7个版本 ， 补贴后售价区间为13.98万元-20.58万元 。 在发布会上 ， 广汽新能源官方表示将在续航、科技、服务三个维度升级进化 。
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首先续航升级 。 2020款AionS取消了原有的魅Max530及魅Evo530两款车型 ， 推出了全新的魅580和炫580系列车型 ， 该车型NEDC续航里程为460km 。 而630车型的NEDC续航则依旧为510km 。
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相较于老款530系列车型的续航能力 ， 全新推出的580系列车型NEDC续航里程提升了50km 。 虽然在发布会上并未公布相关续航提升的技术信息 ， 不过从配置单中可以看到 ， 官方公布的电耗水平依旧是12.9kW/100km 。 所以首席出行官分析有以下几个可能性 。
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1：更换动力电池组 。 更换动力电池组应该是能最直接提升续航的方式 ， 但从新车50km的续航提升来看 ， 更换电池组的可能性并不大 。 更大容量电池组意味着更高的成本 ， 在售价不变的前提下更换电池组显然并非是一个划算的决策 。
2：优化整车耗电情况 。 优化整车用电逻辑的可能性还是有的 ， 可以在“省电”模式下进一步限制车内娱乐系统、动力系统等“耗电大户”的耗电功率 。 其次 ， 提升动能回收效率 。 两者结合下还是可以实现续航能力的提升 。
但前文提到过 ， 官方公布的电耗水平依旧是12.9kW/100km与老款相同 ， 所以这也只是一个较高概率的可能性 。
3：降低电池“藏电”比例 。 为了避免因过充过放造成对电池的损伤 ， 所有新能源车动力电池都会预留一部分“藏电” 。 也就是说当仪表显示充电完成时 ， 电池实际电量可能是实际容量的90%左右 。 首席出行官认为 ， 广汽新能源AionS此次续航升级大概率的可能性就是解锁了部分“藏电” ， 通过增加电池的可用容量来实现续航能力的提升 。
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当然 ， 这样的做法在我看来恰好符合年度改款的车型定位 。 在保证电池性能和耐久性的同时 ， 为用户提升实际续航能力 ， 为厂家节约了成本开支 。 千万不要觉得这是广汽新能源在“投机取巧” ， 要知道这次年度升级款车型可依旧保持着老款车型的售价区间 。
除此之外 ， 2020款AionS还全系升级标配可开启式全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯和远程一键杀毒等实用性配置的提升 。 在后期服务维度上 ， 2020款AionS还提供了三电终身质保服务（非营运首任车主 ， 每年少于3万公里） 。
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三电系统终身质保 ， 在同级车型也仅此一家 ， 同样还包括AionLX和AionV 。 据官方表示 ， 广汽新能源是全球唯一所有产品均提供三电终身质保的车企 。
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广汽新能源AionS在上市之初便是“爆款” ， 其不仅仅率先实现了纯电车型NEDC续航超过500km的续航表现 ， 更属于最早一批实现L2自动驾驶技术的量产的车型 。 正是基于上述优势点 ， 即便在疫情因素的影响下 ， AionS依然在今年1-5月限量超1.6万辆 。
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