车界江湖|扭力梁非独立悬挂的长安马自达CX-30值得买吗？
开车的同行身高超过1.8米 ， 座椅调到他最舒服的姿势 ， 我在后排已经觉得憋屈了 。 于是我把腿越过中间的隆起 ， 放到副驾驶后边——那边的后排因为有摄像设备而更窄 ， 用一种半躺的姿势努力让自己舒服一下 。
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这是长安马自达CX-30给我的第一印象 ， 尽管雨后的青岛空气清新气候凉爽 ， 但我莫名感到一股燥热 。 过于狭小憋屈的空间 ， 让我对讲解会上厂家所说的"改进"无法认可：所谓反向研究蝴蝶架构的后悬挂 ， 不就是个扭力梁非独立悬挂吗？
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这个悬挂给2653毫米轴距的CX-30释放了多大的后排空间？而12.99-17.19万的定价 ， 又是谁给了这辆不到4.4米的小车如此大的信心？仅仅是依靠2.0的全系发动机吗？
第一代马自达3所在的那个年月 ， 2.0的发动机数据在同级别中是佼佼者 ， 强硬的底盘和独立悬挂加持 ， 才有"东瀛宝马"的称呼 ， 操控自从成为马自达的招牌 。 但那是以前的马自达 ， 自从扭力梁非独立悬挂用在昂克赛拉上 ， 马自达的颜值和操控独二的优点 ， 已经只剩颜值了 。
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尽管好看与否是见仁见智的事情 ， 但我还是很喜欢马自达系列的家族设计 ， 大概人到中年还有一颗年轻的心 。 CX-30颜值一样可圈可点 ， 但要让我买的可能性不大了 ， 毕竟这车从内到外就是给小孩设计的 。
马自达厂家高层在品鉴会上说这个悬挂有两个优点：一是在保证操控的基础上给车辆释放了空间；二是这个悬挂只有日本一家工厂能生产 ， 是进口部件 。 所以 ， 厂家没有说它是扭力梁悬挂 ， 同时偷换了一个概念 ， 不提操控只说成本 。
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那我提一个：一旦坏了 ， 更换的成本是不是更高？我再提一个：漂洋过海的配件来到中国消费者手里需要多久？山东规矩主陪带三个而且杯杯干掉：这个悬挂节省出的空间在哪里？
或许马自达对操控有自己的理解 ， 底盘悬挂调校有独到的地方 。 但能达到PSA集团魔毯悬挂的级别吗？把扭力梁非独立悬挂发挥到极致的法国人 ， 曾经在中国车市大火的法系车 ， 如今败走麦城 ， 首当其冲的原因就是非独立悬挂 。
【车界江湖|扭力梁非独立悬挂的长安马自达CX-30值得买吗？】法国人轴 ， 日本人也不差 ， 率先更换扭力梁非独立悬挂的昂克赛拉和CX-30身先士卒 。 昂克赛拉好歹接近四米七 ， CX-30娇小的身躯定价却比昂克赛拉高 ， 真不知道马自达是怎么理解阶梯化定位和定价的 。
12.99万的起步价是手动挡 ， 全中国卖不出两辆去是肯定的 。 自动挡入门版配置低到可怜 ， 真要考虑买最起码要从14.39万的质悦型入手 ， 以马自达一万年不降价的调性 ， 办下来要16万多 。
都16万了 ， 为什么不买CRV、探歌、荣放、途胜……仅仅依靠情怀吗？马自达车主又能从哪款车可以升级为CX-30？整个马自达体系才5款车 ， 压根没有升级的产品和渠道 。
再来看一下官方公开的竞品车型：CX-30和C-HR/奕泽兄弟俩比 。 在合资小型、入门级紧凑型SUV之中 ， C-HR/奕泽的动态表现是最好的 ， 由于基于TNGA架构打造 ， 其重心较低 ， 驾驶感受很接近轿车 。 此外 ， C-HR/奕泽的动力响应快且平顺 ， 转向有质感 ， 关键底盘采用的是独立后悬挂 。
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在整个试驾中 ， 马自达CX-30算是比较好开的 ， 但马自达的调校偏运动 ， 悬架相对硬 ， 再加上采用的是扭力梁后悬架……我开的时候刻意选了几个减速带 ， 整个车的颠簸那叫一个崩溃 。 作为一个马自达车主且对这个品牌怀着深深的崇敬 ， 我想跟大家说一声：你大爷已经不是你大爷了 。
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