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汽车|试驾全新宝马4系后，你想知道的都在这了…… | CAR FEATURE( 五 )


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宝马M部门的老板Markus Flasch介绍说：“M4的标准版最大功率会有480马力 ， 雷霆版有540马力 。 除了全驱版 ， 我们还会推出配手动变速器的更纯粹的版本 。 ”标准版 ， 雷霆版 ， 两驱 ， 四驱……新M4将不止是一款车 ， 而是扩展为一个家族 。
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更为惊人的是 ， 这种成绩还是在车重与那个四门版兄弟相同的情况下获得的 。 怎么会相同呢？因为工程团队添加了一些结构强化件 ， 主要是在悬架的安装点上 ， 这些东西的重量大约为10千克 。 这个代价值得付出 。
有一个现象很能说明新4系的基本定位：我们只试驾了很短的时间 ， 就渴望有养护状态更好的道路 。 这款车的悬架标定是在纽伯格林北环和宝马自己的Miramas试车场完成的 ， 但它们在养护较差的道路上有些水土不服 。 但悬架足够坚硬的好处是能够传递驾驶者渴望的信息反馈 ， 只是减震器的柔顺程度刚刚及格 。
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440i速度表显示出了307公里/小时 ， 这样的数字
足以让保时捷911感到焦虑了 。
新4系将于今年下半年陆续在各市场上市 ， 发动机配置除了430i和440i ， 还有420i和420d（后者可以选装xDrive） 。 较高性能的柴油机还有430d xDrive和440d xDrive（英国售价分别为47365和53535英镑） 。 手动变速器缺失——至少目前还没有——四驱系统在440i上是标配 ， 在430i上可以选装 。 得益于374马力的最大功率（老款440i只有321马力） ， M440i的起步几乎和现款M4一样迅猛（静止到100公里/小时4.5秒 ， 配双离合变速器的现款M4是4.2秒） 。 这里的功劳有一（小）部分来自48伏轻混系统 ， 它不仅帮助降低了油耗 ， 还通过11马力的功率让0到100公里/小时快了0.1秒 。 混动系统还填补换挡时的扭矩间隙 ， 从而消除升挡时的延误 。
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根据不同的配置规格 ， 430i与440i的重量差别最大可能超过200千克 。 在某些环境中重量上的额外负担在一定程度上削减了440i在动力数据上的优势 ， 而在比较有挑战性的状态下 ， 例如需要降到2挡的急弯 ， 430i更为轻盈的前轴可能成为致胜因素 。 这次试驾宝马派了四位工程师陪同我们 ， 其中两位更喜欢430i ， 另外两位则对440i情有独钟 。 这是公关部门事先统一好了口径 ， 表明这两款车同样惹人喜爱 ， 还是它们真的势均力敌？430i的2.0升机力道绝对没有辱没车名中原本只用在6缸车型上的“30”部分——最后一款使用6缸机的330i属于上上一代即E90 3系（当时还没有4系） ， 最大功率也不过268马力——后驱版从静止到100公里/小时5.8秒 。 但430i和440i的最高车速都被强行限制在了250公里/小时 ， 通过选装件可以达到280公里/小时（这个速度不高不低 ， 有点尴尬 ， 应该是为了保护旗舰车型M8） 。 不过 ， 在4月底一个很特别的星期二 ， 我们这辆没有安装限速装置的440i试装车速度表显示出了307公里/小时 ， 这样的数字足以让保时捷911感到焦虑了 。
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感到焦虑是一回事 ， 但这辆以四门轿车为基础改造而成的双门轿跑车能给血脉更纯正的保时捷带来真正的威胁吗？宝马毕竟还是一贯的宝马 。 就自身而言新4系让我们信服 ， 而且它青春常在的基本理念还能至少再延续一代 。 不过宝马的未来还是维系在iNext身上 。
做道算术题：iNext
?不算浮夸的设计
“简洁、锐利、性感的造型让这款车像是用一整块砖雕琢成的 。 ”最近因为几款车的大格栅而受到诟病的宝马设计总监霍伊东克（boss Adrian van Hooydonk）如此评价iNext的外形设计 。 内室应该有着精品酒店般的雅致 。


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