汽车|试驾全新宝马4系后，你想知道的都在这了…… | CAR FEATURE( 三 )
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BMW i4
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“数字化让我们可以大量减少开关旋钮的数量 。 ”Henrich继续说道：“显示技术是个决定因素 。 我们看到行业内有某些参与者展开了‘最大显示屏’的竞赛 ， 但我们相信这不是正确的方向 。 比单纯的尺寸更重要的是系统的智能化程度 。 毕竟这是辆车 ， 不是带轮子的显示屏 ， 我们希望营造出家居氛围：平和 ， 身边都是高品质的材料 。 iNext概念车有两块并排放置的屏幕 ， 但我更喜欢i4上的单曲面屏 。 我认为这种形式有很深厚的潜力 。 它在iNext量产车上也会很漂亮 ， 不过我不能说得更具体了……”
如此说来 ， iNext的肩上真的压着一副重担 。 它必须有足够的说服力 ， 不仅是作为一款车 ， 而且是作为宝马未来的蓝图 ， 因为它可以代表某种比常规的SUV、四门三厢轿车和高性能双门轿跑车更有可持续性的车身形式 。 但是最近业界关于最后这类车行将就木的传言显然太夸张了 ， 而新4系就是反击这种言论的最佳例证 。 它来到了我们面前 ， 披着工程样车的伪装 ， 车门敞开 ， 发动机 运转着 。 未来 ， 你先等一会儿吧……
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假如你想周末带爷爷奶奶出门聚餐 ，
最好把新4系留在家里 ，
换一辆更舒适的车……
我们先试驾的是430i ， 它配备了更低矮、更紧致的M Sport悬架 ， 这是个内容丰富的套件 ， 包括了更硬的减震器、新的连接件和稳定杆、刚性更高的支柱和可变齿比转向系统 。 （新4系在中国尚未上市 ， 在英国的入门型号为420i M Sport ， 起价39870英镑 ， 430i要44055英镑 ， M440i要53875英镑 。 ）减震器硬度不可调（可以选装可调机构） ， 但有不同的驾驶模式可选：运动（油门响应很快 ， 换挡很迅猛 ， 方向盘很沉重）和舒适（上面几项都要柔和些） 。
两种模式间的区别很明显 ， 起初更为警醒的油门和极为专注的底盘的组合效果已经不仅是灵动 ， 而是有些神经质 ， 不过调整好输入指令车的动作就顺畅了 。 即便作为乘客 ， 也能感觉到悬架的坚硬 ， 所以假如你想周末带爷爷奶奶出门聚餐 ， 最好把新4系留在家里 ， 换一辆更舒适的车……
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在行驶过程中 ， 选择Eco Pro即节能模式 ， 或者长时间扳住升挡拨片直到挂上8挡 ， 可以进入滑行状态 。 不过这种操作方式不是很方便 。 法拉利从第一次用上F1变速器开始就展示出了最便捷的操作方式：同时扳动两根拨片 。 但430i上“小巧的”（2.0升）4缸发动机很称职 ， 低转速区的扭矩很雄浑（从1550转/分钟起即可输出峰值400牛?米） ， 258马力的最大功率也足够强劲 。 我们唯一要抱怨的是拖带油门时不够果决的换挡策略 ， 在油门和变速器交流各自想法的过程中偶尔会有不够和谐的场面出现 。
在M4到来之前的旗舰型号是动力更强的M440i xDrive ， 它像是承担起了家庭中兄长的角色 ， 成熟稳重 ， 不再那么轻佻、躁动 ， 同时失去了对冒险的兴趣 ， 可一旦需要它挺身而出 ， 又做好了更充分的准备 。 按下启动键 ， M440i立刻感觉像是把双喇叭立体声录音机直接升级成了杜比环绕音响 ， 尽管不是所有的音效都是自然发声的结果 。 430i需要到高转速才能真正爆发出活力 ， M440i的6缸机却能够扮演怪兽杀手或超级话痨 ， 就看你怎么选了 。
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